{"id":780406,"date":"2025-06-07T16:44:00","date_gmt":"2025-06-07T14:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/budapest-e-tra-le-citta-meno-a-misura-di-bambino-in-europa\/"},"modified":"2025-06-07T16:44:00","modified_gmt":"2025-06-07T14:44:00","slug":"budapest-e-tra-le-citta-meno-a-misura-di-bambino-in-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/budapest-e-tra-le-citta-meno-a-misura-di-bambino-in-europa\/","title":{"rendered":"Budapest \u00e8 tra le citt\u00e0 meno a misura di bambino in Europa"},"content":{"rendered":"

Una recente indagine europea che valuta i trasporti a misura di bambino nelle principali citt\u00e0 dipinge un quadro preoccupante per Budapest. Su 36 citt\u00e0 valutate, la capitale ungherese si \u00e8 classificata al 30\u00b0 posto, con un punteggio di appena il 16% nella classifica “Mobilit\u00e0 urbana per i bambini”, parte della Campagna Citt\u00e0 Pulite guidata dalla Federazione Europea per i Trasporti e l’Ambiente.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lo studio<\/strong><\/a> ha valutato le citt\u00e0 in base a tre indicatori chiave: la presenza di “strade scolastiche” (aree intorno alle scuole in cui il traffico \u00e8 limitato durante le ore di punta), la percentuale di strade con limiti di velocit\u00e0 di 30 km\/h o inferiori e la disponibilit\u00e0 di infrastrutture ciclabili protette. Questi fattori sono considerati cruciali per garantire che i bambini (e, per estensione, tutti i residenti delle citt\u00e0) possano muoversi in modo sicuro, indipendente e sostenibile.<\/p>\n\n\n\n

Mentre Parigi guida la classifica con un punteggio del 79 percento (grazie all’89 percento delle sue strade con limiti di 30 km\/h e a quasi la met\u00e0 delle sue piste ciclabili fisicamente separate dal traffico), Budapest \u00e8 molto indietro. La citt\u00e0 ha zero strade scolastiche ufficialmente designate, e solo il 44 percento delle sue strade ha un limite di velocit\u00e0 di 30 km\/h. La situazione \u00e8 ancora pi\u00f9 grave quando si tratta di andare in bicicletta in sicurezza: solo il 4 percento delle infrastrutture ciclabili di Budapest sono fisicamente protette dal traffico dei veicoli a motore.<\/p>\n\n\n\n

Gli esperti dicono che queste carenze scoraggiano non solo i bambini, ma anche gli adulti dall’andare in bicicletta. Molti intervistati in recenti sondaggi hanno citato la mancanza di sicurezza come motivo principale per evitare di viaggiare in bicicletta in citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Judit Szeg\u0151, responsabile del progetto ungherese della Campagna Citt\u00e0 Pulite, ha sottolineato che tali carenze urbanistiche vanno oltre il trasporto. “Le citt\u00e0 a misura di bambino sono migliori per tutti”, ha sottolineato. Un traffico pi\u00f9 lento, un’aria pi\u00f9 pulita e strade pi\u00f9 sicure fanno s\u00ec che pi\u00f9 persone scelgano di camminare o andare in bicicletta, riducendo il rumore, le emissioni e i rischi per la salute pubblica associati a uno stile di vita sedentario.<\/p>\n\n\n\n

Anche le citt\u00e0 con sfide infrastrutturali simili, come Barcellona, hanno lanciato soluzioni innovative per promuovere spostamenti pi\u00f9 sicuri per i bambini. Secondo Qubit<\/strong><\/a>, una di queste iniziative \u00e8 il “Bicibus”: un convoglio di scolari che si recano a scuola insieme in bicicletta, con la supervisione di un adulto e talvolta con la scorta della polizia, offrendo una sicurezza numerica.<\/p>\n\n\n\n

In definitiva, la campagna sottolinea che la volont\u00e0 politica \u00e8 il fattore pi\u00f9 importante per rendere le citt\u00e0 pi\u00f9 sicure e pi\u00f9 sane per i bambini. Le citt\u00e0 che hanno dato priorit\u00e0 a questi obiettivi hanno registrato miglioramenti rapidi e misurabili. Affinch\u00e9 Budapest possa salire in queste classifiche e offrire un ambiente veramente vivibile alle generazioni future, \u00e8 urgente un’azione coraggiosa e un investimento nella mobilit\u00e0 urbana sostenibile.<\/p>\n\n\n\n

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