{"id":784602,"date":"2025-10-22T06:04:00","date_gmt":"2025-10-22T04:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/la-rotatoria-piu-famigerata-dellungheria-perche-porta-dal-nulla-al-nulla-foto-video\/"},"modified":"2025-10-22T06:04:00","modified_gmt":"2025-10-22T04:04:00","slug":"la-rotatoria-piu-famigerata-dellungheria-perche-porta-dal-nulla-al-nulla-foto-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/la-rotatoria-piu-famigerata-dellungheria-perche-porta-dal-nulla-al-nulla-foto-video\/","title":{"rendered":"La rotatoria pi\u00f9 famigerata dell\u2019Ungheria: perch\u00e9 porta dal nulla al nulla \u2013 foto, video"},"content":{"rendered":"

Nonostante abbia ricevuto i finanziamenti dell’Unione Europea e abbia completato, ad esempio, la rotatoria nei tempi previsti, il progetto ha avuto un grosso intoppo. Il governo non \u00e8 in grado di realizzare lo sviluppo ferroviario associato e, in mancanza di questo, l’investitore Metrans si rifiuta di costruire il suo terminal container. Nel 2021, P\u00e9ter Szijj\u00e1rt\u00f3, Ministro delle Relazioni Economiche Estere, aveva fatto tutte le promesse possibili. Poco dopo, la realt\u00e0 si \u00e8 fatta sentire e oggi non resta che prendere tempo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un importante sviluppo di Metrans – anche per Budapest<\/h2>\n\n\n\n

Tra Zalaegerszeg e Zalaszentiv\u00e1n, si sarebbe dovuto costruire un terminal container all’avanguardia, collegato da ferrovia e strada, in modo che la societ\u00e0 Metrans, di propriet\u00e0 tedesca, non avrebbe pi\u00f9 dovuto trasportare ogni container al suo terminal settentrionale sull’Isola di Csepel, prima di inoltrarlo verso l’Europa occidentale. Invece, i treni merci avrebbero potuto dirigersi direttamente da qui verso la Slovacchia, la Repubblica Ceca o la Polonia, arrivando dai porti adriatici di Trieste, Capodistria o Fiume, ha spiegato \u00c1tl\u00e1tsz\u00f3<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Questo investimento \u00e8 cruciale per l’azienda logistica anche perch\u00e9 l’Isola di Csepel ha un collo di bottiglia nei trasporti: il Ponte Gubacsi, in particolare la sua sezione ferroviaria. La struttura si \u00e8 deteriorata a tal punto che sarebbe preferibile costruire un nuovo ponte, ma per anni non \u00e8 stato disponibile alcun finanziamento. Attualmente, i treni possono attraversare solo a 5 km\/h<\/a> (una velocit\u00e0 che viene ufficialmente monitorata). Inoltre, l’incrocio Corvin a un solo livello causa frequenti ritardi perch\u00e9 incanala il traffico dalla parte meridionale dell’Isola di Csepel e dall’autostrada M0 sulla Strada Weiss Manfr\u00e9d, che conduce a Budapest, nonch\u00e9 su una circonvallazione che bypassa il centro del distretto.<\/p>\n\n\n\n