{"id":785403,"date":"2025-11-21T05:04:00","date_gmt":"2025-11-21T04:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/le-forze-della-nato-potrebbero-impiegare-fino-a-45-giorni-per-mobilitarsi-in-caso-di-attacco-russo\/"},"modified":"2025-11-21T05:04:00","modified_gmt":"2025-11-21T04:04:00","slug":"le-forze-della-nato-potrebbero-impiegare-fino-a-45-giorni-per-mobilitarsi-in-caso-di-attacco-russo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/le-forze-della-nato-potrebbero-impiegare-fino-a-45-giorni-per-mobilitarsi-in-caso-di-attacco-russo\/","title":{"rendered":"Le forze della NATO potrebbero impiegare fino a 45 giorni per mobilitarsi in caso di attacco russo"},"content":{"rendered":"

Secondo un recente rapporto dell’UE, le forze di terra della NATO potrebbero impiegare fino a un mese e mezzo per raggiungere gli Stati membri dell’Europa orientale in caso di un potenziale attacco russo. Il documento trapelato evidenzia che l’attuale infrastruttura europea \u00e8 ben lungi dall’essere adeguata per il movimento rapido di grandi unit\u00e0 militari.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il nuovo rapporto, preparato per la Commissione Europea, avverte che attualmente le forze di terra della NATO potrebbero impiegare fino a quarantacinque giorni per raggiungere gli Stati membri orientali dai porti dell’Europa occidentale, se la Russia dovesse lanciare un attacco. Sebbene il documento non citi l’Ungheria, le circostanze esaminate sono simili anche nel nostro Paese, secondo Vil\u00e1ggazdas\u00e1g<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Gli esperti notano che anche determinare quando e in quale forma la NATO riconosce una minaccia a livello politico, potrebbe di per s\u00e9 porre delle difficolt\u00e0. Il rapporto ricorda che nel 2022, prima dell’invasione dell’Ucraina, non c’era pieno consenso tra gli Stati membri sul fatto che la Russia si stesse effettivamente preparando ad agire.<\/p>\n\n\n\n

L’infrastruttura dei membri della NATO non \u00e8 pronta per la mobilitazione<\/h2>\n\n\n\n

Il problema principale, tuttavia, \u00e8 il dispiegamento estremamente lungo. L’infrastruttura di trasporto dell’Europa non \u00e8 pronta per il movimento rapido di grandi formazioni militari. Molti ponti non sono abbastanza resistenti, alcune gallerie sono troppo piccole e i sistemi ferroviari, spesso specifici per ogni Paese, possono causare ritardi significativi.<\/p>\n\n\n\n

Il tenente generale tedesco Alexander Sollfrank ha sottolineato che un’infrastruttura adeguata \u00e8 essenziale per i movimenti militari, in quanto sarebbe necessario trasportare enormi quantit\u00e0 di personale e di attrezzature sia dall’Atlantico che dall’Europa occidentale.<\/p>\n\n\n\n

Reti ferroviarie incompatibili, strade obsolete<\/h2>\n\n\n\n

Il rapporto evidenzia anche diversi problemi concreti in Europa che ostacolano in modo particolare una risposta rapida. In molti luoghi, la rete ferroviaria non \u00e8 adatta a trasportare in sicurezza carichi militari pesanti, ad esempio a causa di scartamenti troppo stretti o pendenze sfavorevoli dei binari.<\/p>\n\n\n\n

Anche i diversi scartamenti ferroviari negli Stati baltici rappresentano un problema, motivo per cui Estonia, Lettonia e Lituania stanno gi\u00e0 lavorando intensamente per armonizzare la rete attraverso un importante progetto congiunto. Anche la Penisola Iberica utilizza un sistema ferroviario separato, che comporta ostacoli simili.<\/p>\n\n\n\n

Anche lo sviluppo della rete stradale \u00e8 inevitabile, soprattutto in Germania, che svolge un ruolo centrale nella pianificazione grazie alla sua posizione geografica e alla presenza di truppe statunitensi di stanza.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: pixbay.com<\/figcaption><\/figure>\n\n

Soluzioni ricercate a livello UE<\/h2>\n\n\n\n

Gli Stati membri dell’UE hanno identificato diverse migliaia di punti infrastrutturali che necessitano di miglioramenti, di cui circa cinquecento sono considerati particolarmente importanti dagli esperti di Bruxelles.<\/p>\n\n\n\n

Per facilitare i trasporti, si sta esaminando anche l’idea di una “Schengen militare”, che allevierebbe le barriere amministrative per i movimenti transfrontalieri. Attualmente, lo stesso convoglio deve spesso essere autorizzato in base a requisiti completamente diversi in vari Paesi, e i piani di digitalizzazione della documentazione sono stati finora ritardati a causa dei timori di cyberattacchi.<\/p>\n\n\n\n

Il documento fa anche riferimento a un caso precedente in cui il trasporto di carri armati francesi in Romania ha richiesto molto pi\u00f9 tempo del previsto perch\u00e9 le autorit\u00e0 tedesche non hanno permesso il loro proseguimento su strada. Di conseguenza, hanno dovuto essere dirottati via mare e via ferrovia.<\/p>\n\n\n\n

La deterrenza \u00e8 fondamentale<\/h2>\n\n\n\n

I governi coinvolgono sempre pi\u00f9 spesso le aziende private per sostenere questi processi. In Germania, ad esempio, la divisione servizi di un produttore di armi fornisce un supporto completo alle unit\u00e0 militari che transitano nel Paese.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, gli esperti avvertono che il compito rimane estremamente complesso: il numero di veicoli e di sistemi d’arma coinvolti \u00e8 enorme, e lo spostamento anche di una sola divisione leggera pu\u00f2 richiedere diverse migliaia di vagoni ferroviari.<\/p>\n\n\n\n

Secondo gli alti funzionari che guidano la pianificazione, questo pu\u00f2 sembrare eccessivo a prima vista, ma \u00e8 essenziale se la NATO vuole dimostrare una deterrenza credibile. Come conclude il rapporto, l’Alleanza \u00e8 credibile solo se ha preparato dei piani anche per lo scenario peggiore.<\/p>\n\n\n\n