{"id":788419,"date":"2026-03-15T11:34:00","date_gmt":"2026-03-15T10:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/le-ferrovie-statali-ungheresi-potrebbero-crollare-oltre-mille-cause-intentate\/"},"modified":"2026-03-15T11:34:00","modified_gmt":"2026-03-15T10:34:00","slug":"le-ferrovie-statali-ungheresi-potrebbero-crollare-oltre-mille-cause-intentate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/le-ferrovie-statali-ungheresi-potrebbero-crollare-oltre-mille-cause-intentate\/","title":{"rendered":"Le ferrovie statali ungheresi potrebbero crollare? Oltre mille cause intentate"},"content":{"rendered":"

L’operatore ferroviario statale ungherese sta affrontando una crescente pressione legale, in quanto pi\u00f9 di mille macchinisti hanno intentato cause di lavoro per ottenere un risarcimento per presunti periodi di riposo non pagati. Il valore totale delle richieste di risarcimento potrebbe raggiungere circa 4 miliardi di HUF (circa 10 milioni di euro), secondo il sindacato dei macchinisti.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

M\u00c1V potrebbe essere in guai seri<\/h2>\n\n\n\n

Le cause riguardano M\u00c1V-START, la filiale di trasporto passeggeri del Gruppo M\u00c1V, che gestisce gran parte della rete ferroviaria ungherese. I conducenti sostengono che l’azienda non ha fornito i periodi di riposo obbligatori dopo i turni, e quindi deve loro una retribuzione aggiuntiva.<\/p>\n\n\n\n

I tribunali ungheresi hanno gi\u00e0 emesso pi\u00f9 di 300 sentenze di primo grado e oltre 30 sentenze definitive a favore dei conducenti. Tuttavia, il sindacato sostiene che l’azienda ferroviaria non ha ancora pagato la maggior parte dei risarcimenti ordinati dai tribunali.<\/p>\n\n\n\n

Nel caso in cui le fosse sfuggito: La principale stazione ferroviaria di Budapest chiuder\u00e0 per giorni a marzo<\/a>, con ripercussioni sui treni internazionali e Intercity.<\/p>\n\n\n\n

Disputa sui periodi di riposo giornaliero e settimanale<\/h2>\n\n\n\n

Al centro della controversia c’\u00e8 il modo in cui viene calcolato il tempo di riposo per i macchinisti, il cui orario di lavoro pu\u00f2 iniziare praticamente a qualsiasi ora del giorno. I turni possono iniziare al mattino presto, alla sera tardi o addirittura nel cuore della notte, a seconda degli orari del traffico ferroviario.<\/p>\n\n\n\n

Secondo la legge ungherese e il contratto collettivo del settore ferroviario, i conducenti hanno diritto ad almeno 12 ore di riposo a casa dopo aver completato un turno. Inoltre, devono ricevere almeno un periodo di riposo settimanale ininterrotto di 42 ore, con una media di 48 ore settimanali nell’arco di un mese.<\/p>\n\n\n\n

Il sindacato degli autisti sostiene che l’azienda ha conteggiato parte del periodo di riposo giornaliero obbligatorio come parte del periodo di riposo settimanale. Secondo il leader del sindacato Bal\u00e1zs Barsi, ci\u00f2 significa che gli autisti possono iniziare ufficialmente il loro riposo settimanale prima ancora di essere arrivati a casa dal turno precedente.<\/p>\n\n\n\n

Il sindacato sostiene che questa programmazione non lascia un tempo sufficiente per il recupero e potrebbe sollevare preoccupazioni per la sicurezza ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n

Ha sentito? La linea ferroviaria ad alta velocit\u00e0 Budapest-Belgrado \u00e8 entrata in<\/a> funzione.<\/p>\n\n\n\n

I tribunali si schierano ripetutamente dalla parte dei conducenti<\/h2>\n\n\n\n

Secondo Telex<\/a>, la base legale per le richieste di risarcimento \u00e8 stata rafforzata da una sentenza del 2020 della Corte Costituzionale ungherese, in cui si afferma che i periodi di riposo giornaliero e settimanale devono essere trattati come diritti separati. L’interpretazione \u00e8 stata successivamente rafforzata dalla Corte di Giustizia dell’Unione Europea nel 2023, in un caso relativo specificamente al sistema ferroviario ungherese.<\/p>\n\n\n\n

La pi\u00f9 alta corte ungherese, la K\u00faria, ha anche stabilito che se un conducente non riceve il riposo giornaliero legalmente richiesto dopo il lavoro, il tempo coinvolto si qualifica come orario di lavoro straordinario. In questi casi, i dipendenti hanno diritto a un supplemento salariale del 50%. In seguito a queste decisioni, i tribunali hanno iniziato a concedere un risarcimento ai singoli autisti, in genere tra i 3 e i 4 milioni di HUF per caso.<\/p>\n\n\n\n

Inoltre, i treni di lusso stanno per arrivare sulla linea Budapest-Belgrado<\/a>: sedili in pelle, macchine da caff\u00e8 e velocit\u00e0 di 200 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

La compagnia ferroviaria contesta le richieste di risarcimento<\/h2>\n\n\n\n

Nonostante le sentenze, l’azienda ferroviaria sostiene che il suo sistema attuale \u00e8 legittimo e persino pi\u00f9 favorevole ai dipendenti rispetto all’interpretazione rigorosa dei regolamenti UE. Secondo l’azienda, l’applicazione integrale delle norme UE potrebbe in ultima analisi peggiorare la situazione dei lavoratori ferroviari ungheresi. Tuttavia, i critici affermano che l’azienda non ha spiegato chiaramente come ci\u00f2 avverrebbe.<\/p>\n\n\n\n

Sebbene le battaglie legali siano in corso da diversi anni, recentemente \u00e8 stato effettuato il primo pagamento confermato di un risarcimento assegnato dal tribunale a un macchinista. Per le migliaia di cause pendenti, tuttavia, l’esito – e il potenziale impatto finanziario sulle ferrovie statali ungheresi – rimane incerto.<\/p>\n\n\n\n

Immagine in evidenza da M\u00c1V<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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