{"id":789958,"date":"2026-05-10T06:34:00","date_gmt":"2026-05-10T04:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/la-rete-ferroviaria-ungherese-potrebbe-collassare-questestate-le-carenze-minacciano-i-servizi\/"},"modified":"2026-05-10T06:34:00","modified_gmt":"2026-05-10T04:34:00","slug":"la-rete-ferroviaria-ungherese-potrebbe-collassare-questestate-le-carenze-minacciano-i-servizi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/la-rete-ferroviaria-ungherese-potrebbe-collassare-questestate-le-carenze-minacciano-i-servizi\/","title":{"rendered":"La rete ferroviaria ungherese potrebbe collassare quest\u2019estate: le carenze minacciano i servizi"},"content":{"rendered":"

Una delle maggiori sfide per i trasporti dell’estate 2026 in Ungheria potrebbe derivare da una carenza di carrozze ferroviarie presso la rete ferroviaria ungherese, M\u00c1V. Le imprese private di manutenzione sono fallite e, sebbene lo Stato le abbia riacquistate, il deterioramento delle condizioni dei binari significa che le interruzioni sono ancora probabili. Il ripristino del sistema, tuttavia, potrebbe costare miliardi.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Materiale rotabile in condizioni critiche<\/h3>\n\n\n\n

Le radici della carenza di materiale rotabile del M\u00c1V risalgono a diversi anni fa. Le aziende di manutenzione privatizzate – tra cui l’impianto di riparazione dei veicoli Dunakeszi, di importanza strategica – sono diventate insolventi, interrompendo il lavoro di riparazione per mesi.<\/p>\n\n\n\n

Sebbene lo Stato ungherese abbia riacquistato la struttura per circa 8 miliardi di fiorini ungheresi prima delle elezioni, il fermo macchina ha avuto conseguenze durature. Le revisioni obbligatorie delle carrozze InterCity e internazionali sono state notevolmente ritardate, il che significa che i treni stanno gi\u00e0 operando con un numero inferiore di carrozze rispetto all’anno scorso.<\/p>\n\n\n\n

Picco estivo: minore comfort, maggiore incertezza<\/h3>\n\n\n\n

Si prevede che l’imminente stagione turistica aggraver\u00e0 ulteriormente la situazione della rete ferroviaria. L’azienda ferroviaria ha riconosciuto che durante i periodi di picco potrebbe essere costretta a impiegare carrozze con un comfort inferiore su diverse tratte.<\/p>\n\n\n\n

Secondo J\u00e1nos Meleg, capo del sindacato dei lavoratori delle ferrovie, la mancanza di materiale rotabile di riserva \u00e8 una seria preoccupazione. In caso di guasti, sar\u00e0 difficile sostituire le carrozze. Per mitigare questo problema, M\u00c1V ha in programma di noleggiare 10 carrozze standard InterCity dalle Ferrovie Federali Austriache (\u00d6BB), anche se questa \u00e8 considerata una soluzione temporanea.<\/p>\n\n\n\n

Binari obsoleti e restrizioni di velocit\u00e0 diffuse<\/h3>\n\n\n\n

Non \u00e8 solo il materiale rotabile a destare preoccupazione. Anche le condizioni dei binari della rete ferroviaria si sono deteriorate in modo significativo. Gli esperti stimano che quasi il 40% delle linee ferroviarie sia attualmente soggetto a restrizioni di velocit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Questo aggrava la carenza di materiale rotabile: gli scambi e i punti invecchiati non solo rallentano i servizi, ma comportano anche rischi per la sicurezza. Gli attuali programmi di finanziamento coprono solo una parte degli aggiornamenti necessari.<\/p>\n\n\n\n

Servono miliardi per soluzioni a lungo termine<\/h3>\n\n\n\n

Secondo gli esperti, per stabilizzare il sistema della rete ferroviaria ungherese sarebbero necessari investimenti dell’ordine di trilioni di fiorini. Ci\u00f2 rappresenta una sfida importante, dato il bilancio statale in tensione e il fatto che \u00e8 improbabile che i fondi dell’UE arrivino per diversi anni.<\/p>\n\n\n\n

Una potenziale fonte di risparmio potrebbe risiedere nel rendere pi\u00f9 trasparenti i processi di approvvigionamento. L’esperto di trasporti Botond Szalma ha dichiarato a 24.hu<\/a> che il sovrapprezzo negli investimenti ferroviari pu\u00f2 raggiungere il 30%, suggerendo che l’eliminazione delle inefficienze potrebbe liberare risorse significative.<\/p>\n\n\n\n

Sui precedenti disservizi della rete ferroviaria ungherese, abbiamo riferito qui<\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aumento della capacit\u00e0 – ma per quanto tempo?<\/h3>\n\n\n\n

Mentre le soluzioni a lungo termine rimangono incerte, M\u00c1V sta cercando di gestire la situazione a breve termine. A causa degli eventi imminenti – tra cui la sessione inaugurale del Parlamento e un importante raduno di autobus Ikarus a Tapolca – l’azienda prevede un’impennata del numero di passeggeri nel fine settimana.<\/p>\n\n\n\n

Verranno aggiunte carrozze supplementari a diversi servizi InterCity, mentre i treni KISS a due piani ad alta capacit\u00e0 opereranno su alcune tratte. Verranno inoltre impiegati degli assistenti ai passeggeri nelle principali stazioni per aiutare a gestire il traffico. Nella regione di Balaton, ad esempio, i treni InterCity K\u00e9k Hull\u00e1m circoleranno con almeno sette carrozze.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, queste misure potrebbero fornire solo un sollievo temporaneo, poich\u00e9 i problemi di fondo continuano a gettare un’ombra sulla rete ferroviaria ungherese.<\/p>\n\n\n\n

Se ve lo siete perso: Il treno di lusso Orient Express arriver\u00e0 a Budapest nel 2026<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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