{"id":790855,"date":"2026-06-10T09:08:42","date_gmt":"2026-06-10T07:08:42","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/il-cimitero-dei-soldi-dei-contribuenti-di-orban-messo-a-nudo-perche-il-nuovo-ponte-sul-danubio-e-inutile-e-ha-un-costo-esorbitante\/"},"modified":"2026-06-10T09:08:42","modified_gmt":"2026-06-10T07:08:42","slug":"il-cimitero-dei-soldi-dei-contribuenti-di-orban-messo-a-nudo-perche-il-nuovo-ponte-sul-danubio-e-inutile-e-ha-un-costo-esorbitante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/il-cimitero-dei-soldi-dei-contribuenti-di-orban-messo-a-nudo-perche-il-nuovo-ponte-sul-danubio-e-inutile-e-ha-un-costo-esorbitante\/","title":{"rendered":"Il cimitero dei soldi dei contribuenti di Orb\u00e1n messo a nudo: perch\u00e9 il nuovo ponte sul Danubio \u00e8 inutile e ha un costo esorbitante"},"content":{"rendered":"\n

Nonostante nessun studio di fattibilit\u00e0 o analisi di fondo commissionati dal governo potesse giustificarne la necessit\u00e0, l\u2019amministrazione di Viktor Orb\u00e1n ha deciso di spendere una somma di denaro pubblico di gran lunga superiore a quella originariamente prevista per il ponte sul Danubio a Moh\u00e1cs. Una volta completato, il suo costo superer\u00e0 la met\u00e0 dell\u2019intero bilancio annuale dell\u2019Ungheria destinato all\u2019istruzione superiore, eppure se ne prevede uno scarso utilizzo. In questo senso, potrebbe ancora diventare un simbolo del sistema Orb\u00e1n stesso.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nulla giustificava un nuovo ponte sul Danubio di queste dimensioni, n\u00e9 una strada di tale larghezza<\/h2>\n\n\n\n

Non \u00e8 certo controverso osservare che ogni sindaco e ogni deputato di circoscrizione consideri la propria citt\u00e0 o il proprio distretto come prioritario, esercitando pressioni il pi\u00f9 vigorosamente possibile per ottenere fondi dal governo centrale. La stessa dinamica si \u00e8 chiaramente applicata nel caso del ponte di Moh\u00e1cs. Tuttavia, anzich\u00e9 essere respinto per mancanza di giustificazione, il progetto \u00e8 stato accolto con favore dal governo \u2014 anzi, ampliato e ulteriormente potenziato appena due giorni prima delle elezioni.<\/p>\n\n\n\n

Compresi gli sviluppi correlati, il costo totale \u00e8 ora salito a circa 450 miliardi di HUF (lordi), equivalenti a pi\u00f9 della met\u00e0 del bilancio annuale dell\u2019Ungheria destinato all\u2019istruzione superiore. Tutto ci\u00f2 nonostante il fatto che, secondo il ministro dei Trasporti D\u00e1vid Vit\u00e9zy, che ha affrontato la questione in una conferenza stampa ieri, nessun calcolo preventivo sostenesse la costruzione di un ponte a doppia carreggiata e della relativa strada a doppia corsia.<\/p>

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\n<\/figcaption>\"Moh\u00e1cs
Foto scattata lo stato dei lavori il 5 giugno. Foto: Facebook\/Hargitai J\u00e1nos<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sarebbe stato uno dei ponti meno utilizzati<\/h2>\n\n\n\n

Vit\u00e9zy sostiene che, sebbene un ponte possa effettivamente essere necessario, n\u00e9 i dati sul traffico n\u00e9 studi precedenti sostengono l\u2019attuale progetto, straordinariamente costoso. Secondo un\u2019analisi di G7, un attraversamento a due corsie pi\u00f9 modesto avrebbe potuto essere difendibile: difficilmente essenziale e probabilmente un cattivo uso dei fondi, ma almeno giustificabile per motivi di sviluppo regionale.<\/p>\n\n\n\n

Secondo le stime del media, un ponte di questo tipo avrebbe comunque trasportato pi\u00f9 traffico rispetto al ponte Tomori P\u00e1l tra Kalocsa e Paks, inaugurato nel 2021, o al ponte Szent L\u00e1szl\u00f3 a nord di Szeksz\u00e1rd, costruito nel 2003.<\/p>\n\n\n\n

Come i costi sono saliti alle stelle<\/h2>\n\n\n\n

Secondo i piani del 2020, il pi\u00f9 modesto ponte a due corsie sarebbe costato 66 miliardi di HUF. All’inizio dei lavori nel 2024, l’inflazione settoriale aveva raggiunto il 104%, raddoppiando di fatto la cifra a circa 130 miliardi di HUF, a cui si potrebbe ragionevolmente aggiungere un’ulteriore inflazione tra il 2026 e il 2030. Eppure, due anni fa era gi\u00e0 stato firmato un contratto \u2013 completo di clausola di contingenza \u2013 per un importo netto di 300 miliardi di HUF con la Duna Aszfalt di L\u00e1szl\u00f3 Sz\u00edjj, il che suggerisce un sovrapprezzo di circa 100-120 miliardi di HUF.<\/p>\n\n\n\n

La Duna Aszfalt si \u00e8 regolarmente aggiudicata appalti pubblici di questo tipo; non \u00e8 forse irrilevante che nel 2020 l\u2019allora ministro degli Esteri P\u00e9ter Szijj\u00e1rt\u00f3 sia stato fotografato a bordo dello yacht di Sz\u00edjj.<\/p>\n\n\n\n

Ulteriori costi sono derivati dal potenziamento non solo del ponte, ma anche della strada di collegamento, che \u00e8 stata trasformata in una strada a doppia carreggiata, con un costo aggiuntivo netto di 60 miliardi di HUF. Il risultato \u00e8 che la costruzione nella pianeggiante Grande Pianura ungherese si \u00e8 rivelata pi\u00f9 costosa rispetto a progetti analoghi nella montuosa Croazia.<\/p>\n\n\n\n

Un monumento all\u2019era Orb\u00e1n<\/h2>\n\n\n\n

Tuttavia, il progetto non \u00e8 solo troppo costoso; nella sua forma attuale \u00e8 probabilmente privo di senso. Il ministero guidato da J\u00e1nos L\u00e1z\u00e1r ha affermato che il traffico merci serbo verr\u00e0 deviato qui, ma nemmeno i suoi stessi studi di fattibilit\u00e0 fanno una simile ipotesi. Tali documenti indicano che il traffico giornaliero sul ponte non raggiunger\u00e0, nemmeno tra decenni, livelli tali da giustificare una struttura a doppia carreggiata.<\/p>\n\n\n\n

Il traffico giornaliero previsto \u00e8 stimato tra i 5.000 e gli 8.000 veicoli, mentre un ponte a due corsie potrebbe tranquillamente accogliere dai 15.000 ai 20.000 veicoli al giorno. Al di sotto dei 10.000 veicoli, una struttura cos\u00ec sovradimensionata diventa particolarmente difficile da giustificare.<\/p>\n\n\n\n

Secondo Vit\u00e9zy, la portata del progetto sembra essere stata determinata non da una reale domanda di trasporto, ma da considerazioni politiche.<\/p>\n\n\n\n

Il G7 sostiene<\/a> che il ponte potrebbe cos\u00ec diventare un ricordo dei 16 anni del sistema Orb\u00e1n: una cruda illustrazione di come centinaia di miliardi di fondi pubblici siano stati riversati in ferro e cemento, acciaio e asfalto \u2014 non solo in modo discutibile, ma anche inutile.<\/p>\n\n\n\n

Il nostro precedente articolo in questo numero: Il governo Orb\u00e1n sta costruendo un inutile ponte sul Danubio spendendo ingenti somme di denaro mentre i ponti di Budapest marciscono<\/a> \u2013 foto<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nuova proposta: renderlo in parte ferroviario<\/h2>\n\n\n\n

Anche l\u2019Hungarian Transport Club, in una dichiarazione<\/a> rilasciata appena un\u2019ora fa, ha definito l\u2019investimento errato. Tuttavia, ha suggerito di recuperare ci\u00f2 che \u00e8 ancora possibile recuperare, in modo che, tra qualche decennio, possa almeno sembrare che \u00abqui sia stato creato qualcosa di valore\u00bb. A tal fine, propone di prendere in considerazione la conversione parziale della struttura in un ponte ferroviario.<\/p>\n\n\n\n

Dal punto di vista ferroviario, l\u2019argomento \u00e8 pi\u00f9 convincente: un simile sviluppo potrebbe ridurre la frammentazione della rete ferroviaria ungherese causata dal Danubio, facilitare un collegamento P\u00e9cs\u2013Szeged, integrare Baja nel sistema e migliorare l\u2019accesso alla citt\u00e0 da Budapest, in particolare se verr\u00e0 completata la linea ferroviaria Budapest\u2013Belgrado.<\/p>\n\n\n\n

Fidesz risponde: il ponte \u00e8 necessario<\/h2>\n\n\n\n

Da parte sua, Fidesz ha suggerito a D\u00e1vid Vit\u00e9zy di assumersi le responsabilit\u00e0 del suo incarico e di studiare i documenti strategici nazionali dei governi Orb\u00e1n. J\u00e1nos Hargitai, deputato del partito, ha insistito sul fatto<\/a> che il ponte di Moh\u00e1cs far\u00e0 parte di una \u00abcirconvallazione rurale\u00bb, svolgendo un ruolo cruciale nel rafforzamento dei collegamenti est-ovest. Ha inoltre sostenuto che, una volta completata la rete autostradale nella regione serba della Vojvodina, ne deriver\u00e0 inevitabilmente un aumento del traffico.<\/p>\n\n\n\n

Bus\u00f3j\u00e1r\u00e1s 2026: il carnevale invernale di Moh\u00e1cs torna con maschere e fal\u00f2!<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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