{"id":792644,"date":"2026-08-12T16:34:00","date_gmt":"2026-08-12T14:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/il-tanto-atteso-prolungamento-della-metropolitana-di-budapest-sta-finalmente-prendendo-forma-decine-di-abitazioni-ne-ostacolano-il-percorso\/"},"modified":"2026-08-12T16:34:00","modified_gmt":"2026-08-12T14:34:00","slug":"il-tanto-atteso-prolungamento-della-metropolitana-di-budapest-sta-finalmente-prendendo-forma-decine-di-abitazioni-ne-ostacolano-il-percorso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/il-tanto-atteso-prolungamento-della-metropolitana-di-budapest-sta-finalmente-prendendo-forma-decine-di-abitazioni-ne-ostacolano-il-percorso\/","title":{"rendered":"Il tanto atteso prolungamento della metropolitana di Budapest sta finalmente prendendo forma: decine di abitazioni ne ostacolano il percorso"},"content":{"rendered":"\n

Il progetto di estensione della linea 3 della metropolitana di Budapest, da tempo oggetto di discussione, potrebbe finalmente avviarsi verso la fase di costruzione, con l\u2019amministrazione comunale attualmente impegnata nella revisione dei piani esistenti per un nuovo tratto che raggiunger\u00e0 R\u00e1kospalota-\u00dajpest. Tuttavia, prima che i lavori possano avere inizio, \u00e8 necessario acquisire circa 24 immobili \u2013 per lo pi\u00f9 residenziali \u2013, mentre il progetto deve fare i conti con tempistiche serrate e una sfida insolita: inizialmente, il prolungamento dovrebbe essere servito dai treni esistenti della linea, di fabbricazione russa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I piani di estensione della M3 tornano sul tavolo<\/h2>\n\n\n\n

Il Centro dei Trasporti di Budapest (BKK) ha avviato la revisione dei progetti esistenti per l\u2019estensione della linea 3 della metropolitana da \u00dajpest-K\u00f6zpont verso R\u00e1kospalota-\u00dajpest. La revisione valuter\u00e0 come potrebbe essere realizzata l\u2019estensione di circa 1,9 chilometri, come il progetto potrebbe essere suddiviso in fasi, quanto tempo potrebbero richiedere i lavori e quali rischi potrebbero ostacolarne la realizzazione.<\/p>\n\n\n\n

La linea 3 della metropolitana ha raggiunto \u00dajpest-K\u00f6zpont dal centro citt\u00e0 nel 1990. Nonostante i precedenti piani che prevedessero il proseguimento della linea verso K\u00e1poszt\u00e1smegyer, l\u2019estensione non \u00e8 mai stata realizzata.<\/p>\n\n\n\n

Il progetto \u00e8 ora tornato all\u2019ordine del giorno nell\u2019ambito del Piano di sviluppo ferroviario \u00abBaross G\u00e1bor\u00bb<\/a> del governo. La prima fase prevede il prolungamento della linea fino alla stazione ferroviaria di R\u00e1kospalota-\u00dajpest.<\/p>\n\n\n\n

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Se ve lo siete perso: l\u2019Ungheria si appresta a varare un programma di potenziamento ferroviario da 5,5 miliardi di euro, dopo che il piano di sviluppo ha ottenuto il via libera<\/a><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Due nuove stazioni potrebbero trasformare i collegamenti nella zona nord di Budapest<\/h2>\n\n\n\n

Secondo i piani attuali, il nuovo tratto avrebbe inizio nei pressi di \u00c1rp\u00e1d \u00fat 119, all\u2019estremit\u00e0 dell\u2019attuale struttura sotterranea, e si estenderebbe per circa 1,9 chilometri. Verrebbero costruite due nuove stazioni: una nei pressi di via R\u00f3zsa e un\u2019altra presso la stazione ferroviaria di R\u00e1kospalota-\u00dajpest.<\/p>\n\n\n\n

Quest\u2019ultima potrebbe rivelarsi particolarmente importante per i pendolari, poich\u00e9 consentirebbe di collegarsi con le linee ferroviarie Budapest\u2013V\u00e1c\u2013Szob e Budapest\u2013Veresegyh\u00e1z\u2013V\u00e1c. I passeggeri provenienti dalla periferia nord potrebbero quindi effettuare il cambio sulla linea M3 a \u00dajpest, anzich\u00e9 proseguire fino alla stazione ferroviaria di Nyugati.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019estensione \u00e8 prevista con un metodo di costruzione a cielo aperto anzich\u00e9 con la tradizionale tecnica di scavo in profondit\u00e0. La BKK ha inoltre prorogato tutte le autorizzazioni necessarie rilasciate dall\u2019autorit\u00e0 ferroviaria competente, che rimarranno valide fino a dicembre 2028. L\u2019organizzazione si sta ora preparando a richiedere la documentazione di gara necessaria per la procedura di appalto relativa alla costruzione.<\/p>

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\n<\/figcaption>\"Budapest
Foto: BKK<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Occorrer\u00e0 prima procedere all\u2019espropriazione di 24 immobili<\/h2>\n\n\n\n

Esiste tuttavia un ostacolo di rilievo prima che i lavori di costruzione possano iniziare a pieno regime.<\/p>\n\n\n\n

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Sarebbe necessario acquisire circa 24 immobili situati lungo il tracciato previsto. Si tratta per lo pi\u00f9 di edifici residenziali situati su terreni che erano stati destinati al futuro progetto della metropolitana gi\u00e0 decenni fa.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

La societ\u00e0 comunale di gestione patrimoniale di Budapest dovr\u00e0 quindi avviare quanto prima l\u2019acquisto degli immobili o avviare le procedure di esproprio. Secondo una stima del 2021, il costo di acquisizione degli immobili era pari a circa 2,8 miliardi di HUF, sebbene la cifra attuale possa risultare notevolmente superiore a seguito delle variazioni dei prezzi immobiliari.<\/p>\n\n\n\n

Il progetto richieder\u00e0 inoltre una stretta collaborazione tra la capitale, le sue societ\u00e0 e i comuni dei distretti IV e XV di Budapest.<\/p>\n\n\n\n

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Il tempo stringe gi\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

La BKK ha avvertito che il progetto potr\u00e0 essere realizzato solo con tempistiche estremamente serrate. Il tempo a disposizione \u00e8 limitato rispetto alla portata e alla complessit\u00e0 dell\u2019investimento, il che rende particolarmente importante la cooperazione tra le autorit\u00e0 nazionali e locali.<\/p>\n\n\n\n

Le autorizzazioni in scadenza alla fine del 2028 aggiungono un\u2019ulteriore scadenza all\u2019equazione. Se entro tale data non saranno stati compiuti progressi sufficienti, potrebbero rendersi necessarie ulteriori proroghe o ulteriori procedure autorizzative. Anche la costruzione stessa potrebbe rappresentare un investimento considerevole. Un\u2019analisi precedente condotta da MBH Bank ha stimato che, ai prezzi attuali, l\u2019estensione di due stazioni potrebbe costare tra i 120 e i 160 miliardi di HUF.<\/p>\n\n\n\n

Il progetto non si ripagherebbe necessariamente da solo attraverso i ricavi derivanti dalla vendita dei biglietti. I suoi benefici pi\u00f9 ampi, tuttavia, potrebbero includere tempi di percorrenza pi\u00f9 brevi, minori costi di pendolarismo, un migliore accesso all\u2019occupazione, un minor numero di incidenti stradali e una riduzione del danno ambientale.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019analisi ha stimato che l\u2019estensione dovrebbe generare circa 8 miliardi di HUF di benefici sociali indiretti all\u2019anno per essere considerata economicamente vantaggiosa in un periodo di valutazione di 30 anni.<\/p>\n\n\n\n

Il nuovo collegamento metropolitano potrebbe inoltre determinare un aumento dei valori immobiliari nelle zone circostanti le future stazioni. Secondo l\u2019analisi, le abitazioni situate a una distanza compresa tra circa 500 e 800 metri dalla stazione di R\u00e1kospalota-\u00dajpest potrebbero, a lungo termine, raggiungere un valore superiore fino al 10% rispetto a quello che avrebbero senza tale investimento.<\/p>

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\n<\/figcaption>\"Budapest
Foto: BKK<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

I treni di fabbricazione russa sono destinati a restare<\/h2>\n\n\n\n

Una delle sfide pi\u00f9 insolite del progetto riguarda proprio i treni stessi. Secondo la BKK, il materiale rotabile Metrowagonmash attualmente in servizio sulla linea M3 dovr\u00e0 essere considerato un dato di fatto per almeno i prossimi 20 anni. Ci\u00f2 significa che il prolungamento previsto fino a R\u00e1kospalota-\u00dajpest dovrebbe inizialmente essere gestito utilizzando la flotta esistente.<\/p>\n\n\n\n

Ci\u00f2 comporterebbe una maggiore pressione sulla gestione del parco veicoli della BKV, sebbene la BKK ritenga che i treni attuali possano comunque essere sufficienti per gestire l\u2019estensione di due fermate.<\/p>\n\n\n\n

La situazione \u00e8 in parte una conseguenza del fatto che l\u2019opzione per sette treni aggiuntivi prevista dal contratto della BKV con il produttore russo \u00e8 scaduta. Metrowagonmash \u00e8 inoltre soggetta a sanzioni a causa della guerra della Russia contro l\u2019Ucraina, il che rende al momento impossibile l\u2019acquisto diretto di treni aggiuntivi. Il nuovo materiale rotabile assumerebbe maggiore importanza qualora dovesse andare avanti, alla fine, il prolungamento completo fino a K\u00e1poszt\u00e1smegyer.<\/p>\n\n\n\n

Budapest potrebbe finalmente ottenere l\u2019estensione che attende da tempo?<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019estensione della linea M3 non \u00e8 necessariamente l\u2019investimento pi\u00f9 urgente che Budapest potrebbe intraprendere nel settore del trasporto ferroviario. Tuttavia, presenta un vantaggio fondamentale rispetto a molti altri progetti proposti: gran parte del lavoro preparatorio \u00e8 gi\u00e0 stato svolto.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019attuale revisione determiner\u00e0 se i piani esistenti, le autorizzazioni, gli accordi immobiliari e i treni disponibili costituiscano una base realistica per portare finalmente il progetto dalla fase progettuale a quella di costruzione. Dopo oltre tre decenni di attesa da quando la linea M3 ha raggiunto \u00dajpest-K\u00f6zpont, il prolungamento verso nord, promesso da tempo, potrebbe finalmente avere un\u2019altra possibilit\u00e0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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