{"id":792706,"date":"2026-08-15T07:44:00","date_gmt":"2026-08-15T05:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/i-voli-low-cost-stanno-diventando-costosi-come-ryanair-e-wizz-air-guadagnano-grazie-ai-costi-nascosti\/"},"modified":"2026-08-15T07:44:00","modified_gmt":"2026-08-15T05:44:00","slug":"i-voli-low-cost-stanno-diventando-costosi-come-ryanair-e-wizz-air-guadagnano-grazie-ai-costi-nascosti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/i-voli-low-cost-stanno-diventando-costosi-come-ryanair-e-wizz-air-guadagnano-grazie-ai-costi-nascosti\/","title":{"rendered":"I voli low cost stanno diventando costosi: come Ryanair e Wizz Air guadagnano grazie ai costi nascosti"},"content":{"rendered":"\n

Volare con le maggiori compagnie aeree low cost europee sta diventando notevolmente pi\u00f9 costoso, anche se vettori come Ryanair e Wizz Air continuano a competere ferocemente sui prezzi di listino dei biglietti.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un\u2019analisi condotta dal fornitore di dati sul settore aeronautico Cirium<\/a> ha rilevato che, nel maggio 2026, le tariffe in classe economica selezionate di Ryanair, easyJet e Wizz Air erano superiori del 39,2% rispetto a quelle dell\u2019anno precedente. Rispetto all\u2019inizio del 2024, le tariffe medie erano pi\u00f9 che raddoppiate.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 importante sottolineare che queste cifre si riferiscono alle tariffe base delle compagnie aeree, al netto di tasse e oneri esterni. Esse escludono inoltre molti dei servizi aggiuntivi che i passeggeri spesso finiscono per pagare, quali il bagaglio da stiva, la scelta del posto a sedere e l\u2019imbarco prioritario.<\/p>\n\n\n\n

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In altre parole, il prezzo finale di un volo \u00abeconomico\u00bb pu\u00f2 risultare notevolmente superiore alla tariffa pubblicizzata.<\/p>\n<\/blockquote>

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Foto: Wizz Air<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il carburante per aerei sta mettendo sotto pressione le compagnie aeree<\/h2>\n\n\n\n

Il principale fattore all\u2019origine dell\u2019aumento dei costi \u00e8 il carburante per l\u2019aviazione. Secondo Vil\u00e1ggazdas\u00e1g<\/a>, l\u2019Associazione internazionale del trasporto aereo (IATA) prevede che la spesa globale delle compagnie aeree per il carburante aumenti da circa 252 miliardi di dollari nel 2025 a 350 miliardi di dollari nel 2026, con un incremento di quasi il 40 per cento.<\/p>\n\n\n\n

I prezzi del carburante per aerei hanno registrato un\u2019impennata vertiginosa in primavera, raggiungendo una media di 188 dollari al barile nel mese di aprile. Sebbene i prezzi siano successivamente diminuiti, rimangono comunque significativamente pi\u00f9 elevati rispetto a prima dell\u2019ultimo shock energetico.<\/p>\n\n\n\n

Le compagnie aeree non possono tuttavia limitarsi a trasferire tutti questi costi aggiuntivi sui passeggeri. I vettori europei devono inoltre far fronte a una maggiore concorrenza. I dati di Cirium indicano che quest\u2019estate sui voli intraeuropei \u00e8 disponibile un numero di posti superiore di oltre il 5%. Data l\u2019elevata sensibilit\u00e0 dei passeggeri ai prezzi, le compagnie aeree dispongono di un margine limitato per aumentare indefinitamente le tariffe di base.<\/p>\n\n\n\n

I risultati finanziari dei giganti del low cost evidenziano tale pressione. L\u2019utile al netto delle imposte di Ryanair \u00e8 diminuito di circa un terzo nel trimestre aprile-giugno, mentre le sue tariffe medie sono risultate inferiori del 6% rispetto all\u2019anno precedente. Wizz Air, dal canto suo, ha registrato una perdita operativa di 183,3 milioni di euro per lo stesso periodo.<\/p>

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\n<\/figcaption>\"ryanair-travel-flights-europe
Foto: depositphotos.com<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

I veri profitti provengono sempre pi\u00f9 dagli extra<\/h2>\n\n\n\n

Quindi, se le compagnie aeree non possono semplicemente continuare ad aumentare i prezzi dei biglietti, da dove provengono i profitti? Sempre pi\u00f9 spesso, provengono da tutto ci\u00f2 che non rientra nella tariffa base. Il bagaglio, la scelta del posto, l\u2019imbarco prioritario e altri servizi opzionali sono diventati fonti cruciali di entrate per i vettori low-cost.<\/p>\n\n\n\n

Ryanair ha generato 4,99 miliardi di euro dai servizi accessori nell\u2019esercizio finanziario conclusosi a marzo. Ci\u00f2 equivale a circa 24 euro per passeggero e rappresenta quasi un terzo del suo fatturato totale di 15,54 miliardi di euro.<\/p>\n\n\n\n

La percentuale \u00e8 ancora pi\u00f9 elevata nel caso di Wizz Air. I servizi accessori hanno rappresentato quasi la met\u00e0 del fatturato totale della compagnia aerea nell\u2019esercizio finanziario conclusosi a marzo 2025. Ci\u00f2 significa che la tariffa base sta diventando un indicatore sempre pi\u00f9 incompleto del costo effettivo di un volo low cost.<\/p>\n\n\n\n

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Il modello low cost sta cambiando?<\/h2>\n\n\n\n

Il modello low-cost tradizionale non sta scomparendo, ma sta diventando pi\u00f9 complesso per i passeggeri. Chi viaggia con pochi bagagli, accetta un posto assegnato automaticamente ed evita i servizi aggiuntivi pu\u00f2 ancora beneficiare di una tariffa davvero conveniente.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, non appena un passeggero aggiunge bagaglio da stiva, sceglie un posto specifico, richiede l\u2019imbarco prioritario o necessita di altri servizi aggiuntivi, il conto finale pu\u00f2 avvicinarsi notevolmente al prezzo praticato da una compagnia aerea tradizionale a servizio completo. Per i vettori, nel frattempo, i ricavi accessori rappresentano un modo per mantenere le tariffe base relativamente competitive, recuperando al contempo parte dei costi in aumento.<\/p>\n\n\n\n

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Se ve lo siete perso: la compagnia ungherese Wizz Air apre una nuova base in un\u2019altra citt\u00e0 europea!<\/a><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Ryanair e Wizz Air si trovano di fronte a un delicato equilibrio<\/h2>\n\n\n\n

Non vi sono elementi che indichino che il settore low-cost sia di per s\u00e9 in crisi. Ryanair ha trasportato un numero record di 208,4 milioni di passeggeri nel suo ultimo esercizio finanziario, con un coefficiente di riempimento del 94 per cento, mentre il suo fatturato \u00e8 aumentato dell\u201911 per cento. La questione pi\u00f9 importante \u00e8 quanto i passeggeri siano disposti a pagare prima che il vantaggio del basso costo inizi a svanire.<\/p>\n\n\n\n

Poich\u00e9 il carburante rimane costoso e le compagnie aeree devono far fronte a costi operativi in aumento, vettori come Ryanair e Wizz Air sono costretti a trovare un equilibrio tra due priorit\u00e0 contrastanti: mantenere la tariffa pubblicizzata sufficientemente bassa da attrarre viaggiatori molto sensibili al prezzo, generando al contempo maggiori ricavi dai servizi aggiuntivi per i quali i passeggeri sono sempre pi\u00f9 disposti a pagare.<\/p>\n\n\n\n

Per i viaggiatori \u00e8 importante trarne una lezione: il biglietto pi\u00f9 economico non \u00e8 necessariamente il volo pi\u00f9 conveniente. Quando si confrontano le tariffe low cost, il costo totale \u2014 comprensivo di bagagli, posto a sedere e altre necessit\u00e0 \u2014 sta diventando pi\u00f9 importante che mai.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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