{"id":792816,"date":"2026-08-19T13:24:00","date_gmt":"2026-08-19T11:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/perche-la-linea-piu-trafficata-della-metropolitana-di-budapest-non-puo-essere-estesa-a-sufficienza-a-causa-dei-russi\/"},"modified":"2026-08-19T13:24:00","modified_gmt":"2026-08-19T11:24:00","slug":"perche-la-linea-piu-trafficata-della-metropolitana-di-budapest-non-puo-essere-estesa-a-sufficienza-a-causa-dei-russi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/perche-la-linea-piu-trafficata-della-metropolitana-di-budapest-non-puo-essere-estesa-a-sufficienza-a-causa-dei-russi\/","title":{"rendered":"Perch\u00e9 la linea pi\u00f9 trafficata della metropolitana di Budapest non pu\u00f2 essere estesa a sufficienza a causa dei russi"},"content":{"rendered":"\n

Nonostante figuri nei piani da decenni, l\u2019estensione della linea M3 della metropolitana di Budapest fino a K\u00e1poszt\u00e1smegyer difficilmente potr\u00e0 essere realizzata nei prossimi anni, alla luce della situazione attuale. L\u2019ostacolo principale non \u00e8 pi\u00f9 la mancanza di fondi o di volont\u00e0 politica: sia i treni che circolano sulla linea sia il sistema di controllo fornito da un produttore russo impongono seri limiti a qualsiasi espansione.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Anche un breve prolungamento della linea della metropolitana pi\u00f9 trafficata di Budapest \u00e8 irto di difficolt\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019investimento attualmente in fase di preparazione prevede un prolungamento della linea di sole due stazioni. Verrebbe realizzato un tratto di 1,9 chilometri a partire dall\u2019estremit\u00e0 di \u00c1rp\u00e1d \u00fat, con nuove fermate in R\u00f3zsa utca e alla stazione ferroviaria di R\u00e1kospalota-\u00dajpest. Il progetto includerebbe inoltre un nodo di trasporto intermodale e un parcheggio \u201cpark-and-ride\u201d da 240 posti auto.<\/p>\n\n\n\n

Anche la realizzazione di questo breve tratto risulterebbe complessa, poich\u00e9 si renderebbe necessario l\u2019esproprio di diversi immobili, tra cui alloggi popolari, un\u2019abitazione unifamiliare e locali commerciali oggetto di procedimenti successori. Nel 2021, il costo delle espropriazioni era stato stimato in 2,8 miliardi di fiorini. Tuttavia, a seguito dell\u2019aumento dei prezzi immobiliari compreso tra il 75 e il 90 per cento, il costo potrebbe ora superare i 5 miliardi di fiorini. A peggiorare la situazione, le scadenze per la rendicontazione dei finanziamenti dell\u2019UE sono fissate alla fine del 2029 e alla fine del 2030, lasciando pochissimo tempo a disposizione a causa delle sanzioni imposte ai governi precedenti, ha scritto<\/a> N\u00e9pszava.<\/p>

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Foto: BKK<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sono necessarie cinque stazioni, ma i russi rendono impossibile la realizzazione<\/h2>\n\n\n\n

Il prolungamento completo, originariamente previsto, di cinque stazioni fino a K\u00e1poszt\u00e1smegyer deve affrontare un problema ancora pi\u00f9 grave. Secondo una stima del 2025, l\u2019intero investimento costerebbe 158 miliardi di fiorini. Gran parte della documentazione pertinente \u00e8 ormai scaduta, il che significa che alcune fasi dei processi di pianificazione e approvazione dovrebbero essere ricominciate da capo.<\/p>\n\n\n\n

La difficolt\u00e0 maggiore, tuttavia, \u00e8 rappresentata dalla dipendenza del progetto dall\u2019azienda russa Metrowagonmash. La ristrutturazione della linea 3 \u00e8 stata commissionata al produttore russo sotto la pressione del governo. Le vecchie carrozze sovietiche sono state modernizzate, ma non \u00e8 stato installato n\u00e9 l\u2019aria condizionata n\u00e9 un moderno sistema di controllo dei treni basato sulle comunicazioni, noto come CBTC. Si \u00e8 invece deciso di rinnovare l\u2019attuale sistema russo AVR.<\/p>

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Foto: BKK<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Anche i piani attuali si basano sull\u2019estensione di tale sistema. Tuttavia, poich\u00e9 sono coinvolte le necessarie licenze software, solo una fascia molto ristretta del mercato sarebbe in grado di eseguire i lavori \u2013 in pratica, lo stesso produttore russo.<\/p>\n\n\n\n

Se ve lo siete perso \u2013 Festivit\u00e0 del 20 agosto: annunciate modifiche fondamentali al trasporto pubblico<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ci\u00f2 crea una situazione particolarmente delicata. La BKV \u00e8 da anni coinvolta in una controversia legale con Metrowagonmash, mentre l\u2019azienda figura anche nell\u2019elenco delle sanzioni dell\u2019UE in quanto impresa russa coinvolta nella guerra contro l\u2019Ucraina. Sebbene il governo ungherese abbia esentato la manutenzione della linea 3 della metropolitana di Budapest dalle restrizioni, la dipendenza dall\u2019azienda russa permane.<\/p>\n\n\n\n

I treni esistenti potrebbero comunque servire le due nuove stazioni. Tuttavia, l\u2019attuale flotta risulterebbe insufficiente per l\u2019estensione di cinque stazioni fino a K\u00e1poszt\u00e1smegyer. Senza nuovi treni, pertanto, non \u00e8 possibile realizzare l\u2019estensione completa, e la BKK sta pianificando le operazioni partendo dal presupposto che le carrozze della metropolitana esistenti rimarranno in servizio per i prossimi 20 anni.<\/p>\n\n\n\n

Il collegamento con K\u00e1poszt\u00e1smegyer rimane una prospettiva quasi inimmaginabilmente lontana \u2013 proprio come i treni climatizzati. Istv\u00e1n Tarl\u00f3s, all\u2019epoca sindaco di Budapest sostenuto dal Fidesz, afferm\u00f2 che la climatizzazione non fosse necessaria nel sottosuolo. Il tempo e i cambiamenti climatici gli hanno poi dato torto: ha preso la decisione sbagliata non insistendo a difesa della posizione di Budapest su tale questione nei confronti del governo Orb\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

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