{"id":793148,"date":"2026-09-02T08:54:00","date_gmt":"2026-09-02T06:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/un-nuovo-stabilimento-per-la-produzione-di-batterie-potrebbe-sorgere-a-debrecen-nonostante-la-precedente-smentita-da-parte-del-governo\/"},"modified":"2026-09-02T08:54:00","modified_gmt":"2026-09-02T06:54:00","slug":"un-nuovo-stabilimento-per-la-produzione-di-batterie-potrebbe-sorgere-a-debrecen-nonostante-la-precedente-smentita-da-parte-del-governo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/un-nuovo-stabilimento-per-la-produzione-di-batterie-potrebbe-sorgere-a-debrecen-nonostante-la-precedente-smentita-da-parte-del-governo\/","title":{"rendered":"Un nuovo stabilimento per la produzione di batterie potrebbe sorgere a Debrecen, nonostante la precedente smentita da parte del governo"},"content":{"rendered":"\n

Una controllata di CATL sta richiedendo l\u2019autorizzazione per un nuovo impianto di riconfezionamento e riassemblaggio di batterie a Debrecen, a distanza di mesi dall\u2019affermazione di P\u00e9ter Szijj\u00e1rt\u00f3 secondo cui non erano previsti nuovi investimenti nel settore delle batterie per la citt\u00e0.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La controllata di CATL alla base del progetto di impianto a Debrecen<\/h2>\n\n\n\n

Secondo il portale di notizie locale Debreciner<\/a>, un nuovo impianto industriale nel settore delle batterie potrebbe essere realizzato a Debrecen dalla GreenPower Energy Debrecen Kft., una controllata ungherese del colosso cinese delle batterie CATL, come risulta dai documenti pubblicati dall\u2019Ufficio governativo della contea di Hajd\u00fa-Bihar.<\/p>\n\n\n\n

Una procedura di valutazione dell\u2019impatto ambientale relativa al progetto \u00e8 in corso dal 23 giugno, sebbene il pubblico ne sia stato informato solo tramite un avviso pubblicato il 31 agosto. \u00c8 prevista inoltre un\u2019udienza pubblica, la cui data e i cui dettagli saranno resi noti in un secondo momento.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019impianto previsto sarebbe situato in un capannone industriale di 44.000 metri quadrati costruito dalla societ\u00e0 statale Inpark nella zona economica meridionale di Debrecen. Inpark ha avviato la costruzione del capannone lo scorso anno, ma in precedenza si era rifiutata di rivelare quale tipo di attivit\u00e0 industriale vi sarebbe stata svolta.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019impianto rappresenterebbe l\u2019ultima novit\u00e0 nel settore delle batterie di Debrecen, in rapida espansione, che comprende gi\u00e0 l\u2019importante progetto di produzione di batterie della CATL e un impianto separato per l\u2019assemblaggio di moduli batteria.<\/p>\n\n\n\n

In precedenza, Szijj\u00e1rt\u00f3 aveva smentito un altro investimento nel settore delle batterie<\/h2>\n\n\n\n

Tali piani sono particolarmente degni di nota poich\u00e9 sembrano contraddire una dichiarazione categorica rilasciata all\u2019inizio di quest\u2019anno dall\u2019allora ministro degli Esteri P\u00e9ter Szijj\u00e1rt\u00f3. In occasione di una conferenza stampa tenutasi a Beretty\u00f3\u00fajfalu il 17 febbraio, Szijj\u00e1rt\u00f3 aveva respinto le affermazioni secondo cui fosse in arrivo un altro investimento nel settore delle batterie, non ancora annunciato, a Debrecen o in altre localit\u00e0 della contea di Hajd\u00fa-Bihar.<\/p>\n\n\n\n

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Egli aveva inoltre accusato i cittadini di Debrecen di diffondere informazioni false in merito alle notizie relative a ulteriori sviluppi del settore delle batterie nella zona.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

All\u2019epoca, tuttavia, Inpark stava gi\u00e0 costruendo il nuovo capannone industriale. Interpellata a gennaio in merito alla sua destinazione d\u2019uso, l\u2019azienda statale si era limitata a dichiarare che avrebbe fornito moderne infrastrutture industriali alle imprese internazionali e sostenuto la crescita economica della regione. Non aveva reso pubblico che l\u2019edificio potesse essere utilizzato per attivit\u00e0 legate alle batterie.<\/p>\n\n\n\n

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Nessuna produzione di celle, ma fino a 85 tonnellate di rifiuti pericolosi<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019attivit\u00e0 prevista non comporterebbe la produzione di celle per batterie. Secondo la documentazione ambientale, GreenPower Energy modificherebbe l\u2019imballaggio di celle, moduli e pacchi batteria, eseguirebbe operazioni di assemblaggio a livello di moduli e pacchi batteria e produrrebbe e riparerebbe strumenti e attrezzature utilizzati sulle linee di produzione.<\/p>\n\n\n\n

La documentazione sottolinea che il funzionamento elettrochimico delle batterie non verrebbe alterato presso l\u2019impianto. Non vi sarebbe alcuna produzione di elettrodi, n\u00e9 movimentazione di elettroliti, n\u00e9 produzione di celle di batteria.<\/p>\n\n\n\n

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Ciononostante, l\u2019impianto genererebbe quantit\u00e0 considerevoli di rifiuti.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Si prevede che l\u2019impianto produca circa 2.000\u20132.200 tonnellate di rifiuti non pericolosi ogni anno, costituiti in gran parte da carta, cartone, plastica e materiali da imballaggio in legno, nonch\u00e9 da rifiuti metallici e batterie difettose o scartate.<\/p>\n\n\n\n

Si prevede inoltre che generi annualmente 80\u201385 tonnellate di rifiuti pericolosi. Tra questi figurerebbero principalmente scarti di adesivi, imballaggi contaminati da sostanze pericolose, componenti contaminati e altri residui tecnologici. I rifiuti derivanti dalle batterie verrebbero gestiti da aziende specializzate nella gestione dei rifiuti prima di essere inviati al trattamento finale.<\/p>\n\n\n\n

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Se ve lo siete perso: Rivelata la causa dell\u2019avvelenamento presso lo stabilimento di batterie di Debrecen \u2014 ma ci sono anche buone notizie<\/a><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Oltre 100 autocarri al giorno<\/h2>\n\n\n\n

La documentazione ambientale stima inoltre che l\u2019impianto genererebbe un aumento significativo del traffico. I calcoli tengono conto di un aumento giornaliero previsto di 124 autocarri articolati, 52 autovetture e veicoli commerciali leggeri e 12 autobus.<\/p>\n\n\n\n

Sebbene tale aumento risulti, secondo quanto riferito, moderato rispetto al traffico esistente sulle principali arterie stradali quali l\u2019autostrada M35 e le strade statali 47 e 481, l\u2019impatto risulterebbe notevolmente maggiore sulle strade che servono direttamente il sito industriale.<\/p>\n\n\n\n

Secondo la valutazione, il traffico di automezzi pesanti sulla strada di accesso a Inpark e su Hermann Konseder Street potrebbe raddoppiare approssimativamente. Il progetto sar\u00e0 ora sottoposto al processo di valutazione ambientale, che prevede un\u2019audizione pubblica, prima che le autorit\u00e0 prendano le decisioni del caso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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