{"id":793604,"date":"2026-09-21T15:50:00","date_gmt":"2026-09-21T13:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/auto-a-guida-autonoma-in-ungheria-quanto-e-vicino-il-paese-ad-avere-strade-veramente-prive-di-conducenti\/"},"modified":"2026-09-21T15:50:00","modified_gmt":"2026-09-21T13:50:00","slug":"auto-a-guida-autonoma-in-ungheria-quanto-e-vicino-il-paese-ad-avere-strade-veramente-prive-di-conducenti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/auto-a-guida-autonoma-in-ungheria-quanto-e-vicino-il-paese-ad-avere-strade-veramente-prive-di-conducenti\/","title":{"rendered":"Auto a guida autonoma in Ungheria: quanto \u00e8 vicino il Paese ad avere strade veramente prive di conducenti?"},"content":{"rendered":"\n

Le auto a guida autonoma in Ungheria non appartengono pi\u00f9 esclusivamente a un futuro lontano. Veicoli autonomi di livello 4 sono gi\u00e0 stati testati nel traffico reale in una citt\u00e0 ungherese, i robotaxi commerciali sono in servizio nella vicina Croazia e la Germania ha messo in servizio regolare sulle strade pubbliche un camion senza conducente. Anche il quadro normativo europeo si sta rapidamente adeguando. Ma quanto \u00e8 davvero vicina l\u2019Ungheria a strade in cui i veicoli possano circolare senza un conducente umano?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La risposta dipende in larga misura da cosa si intenda per \u00aba guida autonoma\u00bb. Molti sistemi gi\u00e0 disponibili nelle autovetture sono in grado di sterzare, accelerare, frenare e persino percorrere percorsi complessi, ma richiedono comunque una supervisione umana continua. Una tecnologia veramente senza conducente rappresenta un passo avanti ben pi\u00f9 significativo.<\/p>\n\n\n\n

Auto a guida autonoma in Ungheria: il Livello 2 non \u00e8 il Livello 4<\/h2>\n\n\n\n

La distinzione \u00e8 importante.<\/p>\n\n\n\n

Al livello 2, i sistemi sono in grado di controllare contemporaneamente lo sterzo e la velocit\u00e0, ma la responsabilit\u00e0 rimane sempre a carico del conducente. I sistemi pi\u00f9 avanzati di livello 3 possono assumersi la responsabilit\u00e0 della guida in determinate condizioni, sebbene possa comunque essere necessario che un essere umano riprenda il controllo.<\/p>

\n<\/figcaption><\/figure>\n\n
\n<\/figcaption>\"Self-driving
Fonte: depositphotos.com<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il Livello 4 \u00e8 fondamentalmente diverso: all\u2019interno di un\u2019area operativa definita o di una serie di condizioni prestabilite, il sistema di guida automatizzata \u00e8 in grado di svolgere il compito di guida senza che sia necessaria la supervisione continua da parte di un essere umano.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019UE dispone gi\u00e0 di una normativa che disciplina l\u2019omologazione dei veicoli completamente automatizzati. Il relativo regolamento UE<\/a>, aggiornato nuovamente nel 2026, include i veicoli completamente automatizzati progettati per il trasporto di passeggeri o merci all\u2019interno di aree predefinite. <\/p>\n\n\n\n

Un ulteriore passo importante \u00e8 stato compiuto a giugno, quando l\u2019UNECE ha adottato il primo quadro normativo globale per i sistemi di guida completamente autonomi<\/a>. Le norme stabiliscono requisiti comuni in materia di gestione della sicurezza, collaudo, convalida e monitoraggio una volta che i veicoli sono in servizio.<\/p>\n\n\n\n

Se ve lo siete perso: FOTON, marchio leader cinese nel settore dei veicoli commerciali, \u00e8 ora disponibile in Ungheria! \u2013 foto, video<\/a><\/p>\n\n\n\n

L\u2019Europa sta andando oltre i prototipi sperimentali<\/h2>\n\n\n\n

Il cambiamento pi\u00f9 significativo \u00e8 che la tecnologia di livello 4 sta iniziando a uscire dai circuiti di prova chiusi.<\/p>\n\n\n\n

La Germania ne ha fornito un esempio lampante a settembre. L\u2019azienda tecnologica svedese Einride e la catena di supermercati Lidl hanno messo in servizio commerciale regolare sulle strade pubbliche tedesche<\/strong> un camion elettrico di livello 4 senza cabina<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Secondo Lidl<\/a>, il veicolo trasporta merci tra un centro di distribuzione e un negozio nelle vicinanze, in Assia, fino a tre volte al giorno. L\u2019Autorit\u00e0 federale tedesca per i trasporti automobilistici ha approvato il progetto e all\u2019interno del veicolo non \u00e8 richiesta la presenza n\u00e9 di un conducente n\u00e9 di un operatore di sicurezza. <\/p>\n\n\n\n

Anche i robotaxi stanno registrando rapidi progressi. Waymo ha annunciato ad agosto che si sta preparando a introdurre a Monaco di Baviera la propria tecnologia di ride-hailing completamente autonoma. L\u2019azienda afferma che<\/a> i test inizieranno con specialisti qualificati al volante, prima del lancio commerciale previsto verso la fine del 2027. <\/p>\n\n\n\n

Bolt e Lucid, nel frattempo, hanno annunciato a settembre l\u2019intenzione di mettere in servizio 25.000 robotaxi di livello 4 nelle principali citt\u00e0 europee<\/strong>, con Bolt che punta a una flotta autonoma di 100.000 veicoli entro il 2035, secondo quanto riportato da Reuters<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

La tecnologia senza conducente ha gi\u00e0 fatto il suo ingresso nella regione<\/h2>\n\n\n\n

Forse lo sviluppo pi\u00f9 rilevante per l\u2019Ungheria si sta verificando molto pi\u00f9 vicino a casa.<\/p>\n\n\n\n

A Zagabria, i passeggeri possono gi\u00e0 prenotare corse con veicoli a guida autonoma tramite l\u2019app Uber. Il servizio combina la tecnologia della cinese Pony.ai con quella dell\u2019azienda croata specializzata nella mobilit\u00e0 autonoma Verne.<\/p>\n\n\n\n

Uber ha annunciato ad agosto<\/a> che Zagabria era diventata la prima citt\u00e0 europea in cui i clienti potevano prenotare un veicolo autonomo tramite la sua piattaforma. Nella fase iniziale, un operatore in possesso di licenza \u00e8 ancora seduto al volante, ma le societ\u00e0 intendono passare a un funzionamento completamente senza conducente. <\/p>\n\n\n\n

Anche i sistemi supervisionati si stanno diffondendo a livello geografico. Villanyaut\u00f3sok ha riferito<\/a> luned\u00ec che la Repubblica Ceca \u00e8 diventata il settimo Paese europeo ad approvare il sistema FSD Supervised di Tesla, seguendo l\u2019esempio della vicina Slovenia all\u2019inizio di settembre.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, l\u2019attuale sistema europeo di Tesla richiede ancora la supervisione umana e non va confuso con la tecnologia senza conducente di Livello 4.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Ungheria sta gi\u00e0 testando veicoli di livello 4 nel traffico reale<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019Ungheria stessa non si limita pi\u00f9 ai test di laboratorio.<\/p>\n\n\n\n

Il 29 agosto, i veicoli di prova Zeekr 001 dotati di tecnologia di livello 4, nell\u2019ambito del programma ZalaZONE, hanno circolato nel traffico pubblico reale nel centro di Zalaegerszeg<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Secondo ZalaZONE<\/a>, il programma ha lo scopo di testare tecnologie avanzate di guida autonoma al di fuori dell\u2019ambiente controllato del circuito di prova e in condizioni reali di traffico urbano. <\/p>\n\n\n\n

Ci\u00f2 non significa che i cittadini ungheresi possano gi\u00e0 chiamare un taxi senza conducente. Significa tuttavia che nel Paese esistono gi\u00e0 l\u2019infrastruttura tecnologica e l\u2019ambiente di prova necessari per tali sistemi.<\/p>\n\n\n\n

Cosa \u00e8 probabile che arrivi per primo in Ungheria?<\/h2>\n\n\n\n

I primi veicoli realmente senza conducente in Ungheria potrebbero non essere automobili di propriet\u00e0 privata.<\/p>\n\n\n\n

Gli sviluppi a livello europeo suggeriscono che i primi a fare la loro comparsa saranno probabilmente i robotaxi che operano all\u2019interno di zone urbane limitate, le navette autonome per gli aeroporti o per il trasporto pubblico e i veicoli logistici senza conducente che percorrono percorsi prestabiliti<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Queste applicazioni sono pi\u00f9 facili da controllare poich\u00e9 i veicoli operano all\u2019interno di un\u2019area chiaramente definita e in condizioni prevedibili. Un\u2019auto in grado di circolare ovunque in Ungheria \u2013 nel traffico di Budapest, sulle strade rurali, sulla neve e oltre i confini nazionali \u2013 rappresenta una sfida tecnica e normativa di gran lunga maggiore.<\/p>\n\n\n\n

Pertanto, l\u2019Ungheria non \u00e8 ancora sul punto di sostituire completamente i conducenti umani. Tuttavia, il passaggio dalla fase sperimentale a quella di implementazione pratica \u00e8 chiaramente iniziato.<\/p>\n\n\n\n

Con i veicoli di livello 4 gi\u00e0 in fase di sperimentazione sulle strade pubbliche ungheresi, i robotaxi in servizio nella vicina Croazia e i veicoli commerciali completamente senza conducente che entrano in servizio in altre parti dell\u2019UE, la questione relativa alle auto a guida autonoma in Ungheria<\/strong> si sta spostando sempre pi\u00f9 dal chiedersi se arriveranno al chiedersi quale forma assumeranno quando lo faranno.<\/p>\n\n\n\n

Come abbiamo scritto in precedenza, la situazione dei parcheggi a Budapest \u00e8 cambiata radicalmente e le tariffe aumenteranno tra il 33% e il 55%<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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