1世紀前：ブダペストのセーチェーニ鎖橋を最初のバスが渡った

1年2024月20日は、記念すべき節目の日です。最初のバスがセーチェーニ鎖橋を渡り、ブダ側で定期運行が開始されたのです。今ではペストとブダの間を車で容易に移動できるようになりましたが、XNUMX世紀初頭には、技術的にもインフラ的にも大きな課題がありました。橋のわずかな傾斜さえも、当時の技術にとって大きな障害となっていました。

第一次世界大戦後の1921年にブダペストのバス運行が再開されましたが、当初はペスト側に限られていました。機関車の弱さと橋の構造的な制約により、渡河は困難を極めました。特に中央が盛り上がった鎖橋は問題が顕著でした。以前は、橋の中央まで馬を牽引するために、馬車にさらに馬を繋ぐ必要がありました。1920年代初頭に使用されていたバスは、この作業に必要な馬力を備えていなかったと、XNUMX年代初頭のバスは述べています。 ペストブダ.

本格的な試験が実施されたのは1924年XNUMX月になってからでした。XNUMX台のバスが同時に鎖橋に乗り入れ、橋梁がバスの重量に耐えられるか、そしてバス同士がすれ違うことができるかを確認したのです。当時の新聞には、 ウージサーグは、この出来事をドラマチックに描写し、バスの重みで橋が「悲鳴をあげ、悲鳴を上げた」と述べた。実験は最終的に成功したものの、限界が明らかになった。橋の支柱の下を車両がすれ違うことはできず、常に一方が先に通るのを待たなければならなかったのだ。

ブダでの定期便の運行開始と失望

27年1924月XNUMX日、ついにブダ行きの定期バス路線が開通しました。ペスト側のクリスティーナ広場とヴィルモス・チャーサール通り（現在のバイチ・ジリンスキー通り）を結ぶ路線です。しかし、ブダの住民は失望しました。以前の路線バスはシティパークまで運行していたのに対し、新路線は人気の目的地であるシティパークのすぐ手前で止まっていたのです。ある記事によると、 ハンガリーしかし、バスが混雑し、乗り換えにより深刻な時間ロスが発生したため、約束された接続は「単なる理論上の権利」に過ぎなかった。

技術的な課題とバスの種類

全てのバスがセーチェーニ鎖橋を渡ることができたわけではありません。ガソリン駆動の車両のみが通行可能で、当時使用されていた電気駆動の二階建てバスは勾配に耐えられませんでした。1926年、市議会議員のカーロイ・ヴォルフは橋の負担について次のように述べています。

「鎖橋を渡って国会議事堂へ向かう時、空気タイヤのバスが轟音を立てて通り過ぎるたびに、橋全体が揺れ始めます。大きなランプが柱から落ちるのを二度も目撃しました。」

新しい時代の始まり

セーチェーニ鎖橋のバス運行開始とブダ初の路線開通は、ブダペストの公共交通の歴史における転換点となりました。1世紀前の進歩は現代の移動手段への道を開き、今日では、ブダペストの首都を、ブダペストとブダペストを結ぶ直通の交通網なしに想像することは困難です。

ブダの最初のバスの物語は、進歩には常に挑戦、革新、そして忍耐が伴うこと、そして「嘆きの鎖橋」でさえ新しい時代に適応できたことを思い出させてくれます。

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