世界遺産のブダペスト キャッスル ヒル ケーブルカーの一部
長さ 100 メートル、高さ 50 メートル、傾斜角 30 度。 ブダペスト キャッスル ヒル ケーブルカー ケーブルカーは 1870 年から運行しています。ケーブルカーは 1944 年の爆撃で深刻な被害を受けました。1986 年に復元されました。XNUMX 年後に世界遺産に登録されました。 ペストブダ.hu レポート。
イストバン セーチェーニ伯爵の次男、オドンが 1866 年にこのアイデアを思いつきました。これは、クロワ ルッスとリヨンを結ぶケーブルカーに着想を得たものです。
建設プロセスは 1868 年に始まり、16 か月かかりました。 最初の計画は Ödön Juraszek によって設計されましたが、世界で XNUMX 番目のケーブルカーが建設されたのは Henrik Wolfahrt の青写真でした。
試験走行が成功した後、ブダペストで最初の蒸気鉄道が 1870 年に運行を開始しました。 鎖橋の 橋頭堡はブダにあり、一番上の橋頭堡はセント ジェルジ広場に建設されました。 それらは、100 つの軌道を持つ XNUMX メートルの長さの鉄道で接続されています。
線路が30度傾いています。 一番下の階は通りの XNUMX 階上です。
車両は下部ステーションの 35 PS の蒸気機械によって支えられていましたが、8 つのレーキが互いに引っ張るのを助けているだけでした。 機械はウィーンのトロッド・シュルツの工場で製造され、炉は EMAG (最初のハンガリーの機械工場) で製造されました。 構造物は鋼線で牽引されていました。 万一の事故の際に斜面で停止させるために、レーキの両端に鉄の爪が取り付けられていました。 24 つのレーキは時速 6 km の速度で反対方向に移動していました。 4クラスに分かれており、定員はXNUMX名。 XNUMX 等席のチケットは XNUMX クロイツァー、XNUMX 等席は XNUMX ドルでした。
ケーブルカーの 75 年間の運行中に発生した事故は 1896 つだけでした。24 年に、外国人ジャーナリストのグループが城から下山しました。 別のレーキが出発しましたが、1897人以上が乗船しました。 機械工は、消防士が車両を操作することを信頼していましたが、経験が不足していたため、消防士は時間内に車両を止めることができず、ヘッドボードに衝突しました。 乗客は軽傷を負い、そのうちの XNUMX 人は両足を骨折しました。 XNUMX 年にこれ以上の事故を防ぐための規則が宣言されました。
ケーブルカーの人気は 20 世紀の前半まで途切れることがありませんでした。434,000 年には 1932 人の乗客がこのケーブルカーで旅行し、この数は 2 年までに 1944 万人を超えました。建物とレーキが更新されました。 彼らは蒸気を電気に置き換えることを計画しましたが、これが実現したのは 1986 年のことでした。ケーブルカーは 1945 年に爆撃を受けました。
ケーブルカー委員会は 1960 年に結成されました。ケーブルカーの修復のためにいくつかの計画が立てられました。 それでも、このプロセスは何年も前から始まっていません。
復元されたケーブルカーは 3 年 1986 月 XNUMX 日に公開されました。
頂上駅の建物の下に設置された 54 キロワットの電気エンジンによって作動します。 レーキは 3 m/s の速度に達することができましたが、乗客の要求により 1988 年に半分になりました。
年間 1,5 万人の乗客を運ぶブダペスト キャッスル ヒル ケーブルカーは、1987 年にユネスコの世界遺産に登録されました。
セ:bm
情報源: ペストブダ.hu
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