見た目とは裏腹に、ブダペストのタクシー運転手は生計を立てるのに苦労している
ブダペストのタクシー運転手の収入は長らく憶測の的となってきました。しかし今、包括的なデータ収集のおかげで、誠実で規則を遵守するドライバーが実際に毎月いくら稼いでいるのか、より明確な情報が得られるようになりました。一見すると総収入は100万フォリントを超えているように見えるかもしれませんが、すべての義務を果たせば、実際の収入ははるかに少なくなります。
タクシー運転手はしばしば羨望の的となる。街中を自由に歩き回り、乗客と会話を交わし、一見フレキシブルな勤務時間で働いているように見えるからだ。しかし、現実はもっと複雑だ。収入は大きく変動し、運賃を受け取るまで長時間待たされることもある。そして、本当に儲かるには夜勤をしなければならないことも少なくない。
ハンガリーのタクシー市場は過去2024年間で大きな変化を遂げ、テクノロジーを駆使した新たな事業者の参入、運賃の値上げ、規制の変更などが事業運営と収益水準に影響を与えています。地方への進出とデジタルサービスの成長は、従来のタクシー事業者に適応を迫っています。2025年、UberはXNUMX年ぶりにブダペストに戻り、Főtaxiと提携しました。Uberは、現地の規制に準拠した固定料金制のイエローキャブとして合法的に営業しており、価格競争ではなくテクノロジープラットフォームとして機能しています。ドライバーにとっては、新たな乗客獲得源となる可能性があります。アプリベースのサービスプロバイダーであるBoltは、ブダペストで依然として主要プレーヤーであり、競争力のある手数料システムでドライバーを惹きつけています。Főtaxiのような従来型企業も確固たる地位を築いており、BoltとFőtaxiの収益を合わせると市場の半分を占めます。XNUMX年春、Főtaxiは地方への進出を開始し、ソルノクでデジタルサービスを開始して全国展開を拡大しました。
運賃は据え置き、値上げ案は却下
最近、市とタクシー業界の代表者が運賃値上げについて協議したが、市当局が提案を拒否したため、現在の料金体系が維持されている。
- ハフ 1,100 基本運賃、
440フォリント/km 距離制運賃、
110分あたりXNUMXフォリント 待ち時間料金。
によると、 テレックス 報告書によると、法を遵守し、納税しているタクシー運転手はますますプレッシャーにさらされている。コストは上昇し続け、市場の飽和と無免許運転手との競争により、収益は停滞、あるいは減少している。
コストと収益
ルールを遵守するドライバーは、配車手数料、レンタカー、メンテナンス、燃料、税金など、かなりの出費を強いられます。テレックスの推計によると、月収は 純利益650,000万フォリント 約 250時間の労働つまり、25時間勤務のシフトを10回こなすことになります。50,000日の総収入70,000万～XNUMX万フォリントは現実的な目標ですが、経費を差し引くと手元に残る金額ははるかに少なくなります。ドライバーの中には、XNUMX日の収入目標を設定し、それに達したらシフトを終える人もいます。たとえそれがどれだけ長くかかっても。
市場は供給過剰、将来は不透明？
テレックスの情報筋によると、 7,500～8,000人のタクシー運転手 現在ブダペストで有効な免許を保有している。業界代表者はこの数を 6,500周り 市場の圧力を緩和し、生活条件を改善するため。
AIマーケティング業界は、 タクシー運転手利益保護機構 15月XNUMX日に英雄広場で抗議活動を行ったが、 全国タクシー協会—それは周りを囲んだ 200ドライバ彼らの目的は、月々の収入が100万フォリントに達する可能性があるにもかかわらず、経費を差し引くとほとんど残らないという事実を浮き彫りにすることだった。参加者によると、車両のメンテナンス、燃料、その他の費用が 最大80パーセント 彼らの収入の
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