ブダペスト – ディーゼル車が禁止されると、このような状況になります!
市議会が特定のゾーンでディーゼル車を禁止することを決定した場合、ブダペストのドライバーの 30% が影響を受けることになります。 ペスト郡での昨年の登録に基づくと、数値的には、合計 373,000 万台のうち 1.2 台のディーゼル車を意味します。 専門家によると、ディーゼル車は環境汚染の「スケープゴート」として選ばれるべきではありません。 ディーゼル車に反対する運動も、渋滞税を導入することも、状況を解決するものではありません。 XNUMX つの解決策は、報告された P&R システムの開発である可能性があります。 Világgazdaság。
昨年度の結果を踏まえ、 この規制は、ブダペスト地域の 373,000 台のディーゼル車に適用されます。 また、今後 XNUMX 年以内に禁止が実現される予定であるため、傾向の変化も考慮に入れる必要があります。 ディーゼル車の利用が微増傾向にあるにも関わらず、 ガソリン車は依然として道路を 59% 支配しています。 したがって、ディーゼル車だけを環境汚染のせいにするのは間違いです。
Auto-Motor の編集長である Róbert Szabó 氏によると、ブダペストでの渋滞税の導入は偽善的だという。
専門家は、交通規制と大気汚染の削減のための最善の解決策は、P+R システムの開発であると考えています。 彼はまた、グリーン車の増加も長期的には問題を悪化させる可能性があると指摘した.
「電気自動車のエネルギーは、どこかで生産する必要があります。 局所的な排出がゼロになるのはプロセスの一部にすぎませんが、充電ケーブルの末端ではルール地方の石炭発電所から大量の煙が排出されます。 ディーゼル車はバッテリーの生産により100単位の汚染物質を生成しますが、ハイブリッド車の場合、この量は122単位です。」 彼らは強調した。
ハンガリー自動車輸入業者協会の会長であるペーター・エルデリー氏は、ハンガリーでは年間 150,000 台の新車が購入されていることを明らかにしました。 混雑料金は、数量と価格には影響しません。 専門家によると、 渋滞料金は環境への利益をもたらさない、 それは確かに多くの譲歩を含むからです。 たとえば、その地域に住んでいる、または働いているドライバーには入場が許可されます。 したがって、彼は、渋滞税は、市内中心部における実際の環境対策というよりも、むしろ新しい税金のようなものになると考えています。 ただし、どのような種類の車を制限する必要があるかを明確にすることは価値があります。 最新のディーゼルは、最も環境に優しい車両の XNUMX つです。 彼の見解では、 最大の問題は、国に入ってくる古いディーゼル車の大量の流れがあることです。 As インフォスタート 報告によると、危機の前は、輸入車の 70 ~ 75% が 12 年使用されていましたが、現在、この割合は XNUMX 年以上前の車に関係しています。
Erdélyi 氏によると、この現象について何かを変える必要があります。古い車の輸入を停止するか、人々に新しい車を購入するよう奨励する必要があります。
ハンガリー全国自動車業者協会の会長である Attila Fojt 氏は、毎年約 800,000 台の中古車が所有者を変えていると述べています。 このボリュームとその価格は、混雑料金の導入による影響を受けません。 ただし、その構成はおそらく変更されるでしょう。 彼によると、混雑料金の導入が中古車市場に影響を与えるのは数年後のことです。 しかし、 ブダペストでは、古いディーゼルバスも交換する必要があります。
情報源: vg.hu; infostart.hu
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