自動車メーカーは、過剰在庫により 2023 年に価格が下がると予想している
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UBS による 3 月 5 日のレポートによると、自動車の買い物客は今年、良いニュースを目にする可能性があります。 需要に追いつくように設計された積極的な生産スケジュールのおかげで、銀行は2023年後半にXNUMX万台を超える車が市場に出回ると予想しています。
大量生産により、2023年後半に自動車価格が下がる
UBSのレポートによると、在庫のこの「過剰」は新車の市場価格に下向きの圧力をかけ、COVID-19のパンデミックが最初に供給を中断し始めて以来、ディーラーのロットで非常に高い価格を見てきた消費者にいくらかの安心を提供します鎖。
「強気の生産スケジュールを考えると、過剰生産のリスクが高く、結果として価格圧力が高まると考えています。 価格競争はすでに EV 分野で展開し始めており、それが内燃機関セグメントにまで広がると予想しています」と、同社は顧客に送付したメモで述べています。
UBS は、自動車の生産量が販売台数を 6% も上回ると予想しており、これは自動車の販売価格に大きな影響を与える可能性があります。 テスラなどの一部のメーカーは、市場に出回っている在庫が許容できるペースで販売され、在庫の蓄積を回避できるようにするために、すでに価格の引き下げを開始しています。
自動車の価格は依然として歴史的に高いままですが、新車の平均購入額は XNUMXヶ月連続で落ちた、今年後半に来る価格下落を予見する可能性のあるトレンド。
2022 年後半、専門家は、差し迫った不況と 2023 年間にわたる自動車価格の高騰に対する懸念が「需要の破壊」、つまり新車の購入を検討する人の数の大幅な減少につながる可能性があると懸念していました。 XNUMX 年半ばから後半にかけて予想される過剰供給と相まって、市場に出回る車両の価格が大幅に引き下げられる可能性があります。
サプライチェーンは2020年に上向きの自動車市場に苦戦
19 年初頭の COVID-2020 パンデミック以降、サプライ チェーンの中断、特に今日の多くの最新の自動車に不可欠なマイクロチップの中断により、自動車メーカーが市場に投入できる自動車の数が大幅に制限されました。
パンデミック時の自動車用マイクロチップの大部分は、パンデミックが始まった台湾と中国で生産されていました。 深刻なロックダウンにより、自動車製造に必要な半導体産業が実質的に停止し、ほとんどのメーカーが完成品を出す能力が凍結されました。
その結果、新車市場では深刻な在庫不足が発生し、販売店は営業を続けるのに十分な利益を得るために、メーカーの希望小売価格 (MSRP) に大幅なプレミアムを追加する必要がありました。
10 年に生産が予定されていた 2021 万台の車がキャンセルされ、4 年には生産が予定されていたさらに 2022 万台がキャンセルされました。
新車市場の圧迫により、車を必要とする消費者は中古車市場に目を向け、すぐに同様に大幅な価格上昇が見られました。 場合によっては、消費者は中古品を見た 傷んだ車も 車両の経年劣化による減価償却の典型的なパターンではなく、パンデミックによる価値の上昇。
自動車に対する非常に高い需要を満たすように設計された2022年中の積極的な自動車生産は、今後の自動車価格の上昇に終止符を打ち、消費者にとっては歓迎すべき猶予をもたらす可能性がありますが、世界中の自動車メーカーの財務状況はより厳しくなります。
自動車ローンの金利は価格の上昇を維持する可能性があります
Edmunds のレポートによると、今年の最初の 2008 か月の金利は平均して XNUMX 年の世界的不況以来の最高値に達しており、メーカーが価格を引き下げたとしても自動車販売を悪化させる可能性がある緩和要因です。
レポートによると、新車の自動車ローンの平均金利は 7% に達し、2008 年以来の歴史的な高水準となっています。1 年第 2022 四半期の自動車ローンの平均金利は、約 4.4% で推移しています。 金利の上昇により、車両の価値にもよりますが、ローンの生涯費用が 10,000 ドル以上増加する可能性があります。
中古車ローンの金利はさらに高くなっており、1 年第 2023 四半期の新規作成の中古車ローンの平均金利は 11% ですが、消費者は中古車に 30,000 ドル以上の融資を続けています。
Edmunds のレポートでは、16 年の第 1 四半期に自動車を購入した消費者の 2023% 以上が、毎月 1,000 ドル以上の自動車ローンの支払いを約束したことも指摘しています。
金利は 2023 年まで高止まりすると予想されます。これは、自動車メーカーが需要の破壊を懸念して、消費者を引き下げるために金利を引き下げる取引に目を向けている可能性があることを意味します。
一部のメーカーの在庫は回復していますが、すべてではありません
すべてのブランドが同じ速度で新しい在庫を生産しているわけではありません。つまり、大量の取引を探している消費者は、どの車を手に入れるかについての期待を変更する必要があるかもしれません.
全般的に、アジアの自動車メーカーはアメリカのメーカーより在庫が少ない。
Cox Automotive の XNUMX 月のレポートでは、在庫が最も少ないブランドとして、トヨタ、キア、ホンダが挙げられていました。 しかし、ダッジ、クライスラー、ボルボ、ビュイック、ジープは在庫が最も多く、金属を動かし続けるために価格が下がる可能性が最も高い.
総じて、経済意識の高い消費者を対象としたローエンドの手頃な価格の車は、より高価なハイエンドの高級車よりも供給が不足していました.
電気自動車とピックアップ トラックの在庫が最も多く、コンパクト、サブコンパクト、サブコンパクト SUV の在庫が不足する可能性が高くなりました。
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