あまり知られていないハンガリーの天才とその発明、パート 1
ハンガリーは多くの才能ある天才を世界に送り出し、その発明は多くの科学分野に貢献しました。 Oszkár Asbóth、László Bíró、Ányos Jedlik、Tivadar Puskás、Ernő Rubik、または Ede Teller は、その名前が世界中で知られている、最も優れたハンガリーの発明者のほんの一部です。 それにもかかわらず、あまり知られていないハンガリーの天才がいくつかいます。
ベラ・バレニ (1907–1997)
オーストリア系ハンガリー人のエンジニアは多作な発明家であり、2,500 件以上の特許を彼から生み出しました。また、自動車工学の決定的な人物でもありました。 バレニーは、路上に自動車が存在することはめったにない時代に生まれ、これらの自動車はほとんどの人にとって手頃な価格ではなかった、とメルセデス・ベンツはその記録に書いている。 ウェブサイト. 1924 年、彼は工学部の学生としてウィーンの機械電気工学専門学校に入学しました。 学生時代からすでに「未来の人々の車」を考えていた彼は、1924~25年に描いたスケッチをもとに、
Barényi は、「人民車」または「フォルクスワーゲン」の知的父と見なされています。
彼はベルリンの Gesellschaft für Technischen Fortschritt (GETEFO、技術進歩協会) に最初に雇用され、会社で働いていた間に 150 以上の特許を登録しました。 1939 年の初めに職を失った後、バレニーはメルセデス・ベンツに応募しました。 彼は最初は断られたが、あきらめなかった。 XNUMX 回目の申請の際、バレニはウィルヘルム・ハスペル会長のインタビューを受け、すぐに彼の可能性を認識しました。 ジンデルフィンゲンのベルジャーの下に置かれます。 あなたが発明したものはすべて特許部門に送られます」と、ビジネスエグゼクティブは言いました.
彼の主な目標の 1925 つは、危険なコンポーネントを使用せずに車内を設計することでした。彼は、メルセデスの製造業者に対し、自動車製造における安全性をより重視するよう促しました。 XNUMX 年、Barényi は、衝突時にステアリング コラムがドライバーに突き刺さるのを防ぐために、伸縮式セーフティ ステアリング シャフトを開発しました。
彼は 1951 年に特許 DBP 854.157 (一般に「クランプル ゾーン」として知られる) を登録したときに最大のブレークスルーを達成し、彼の発見で自動車業界全体に革命をもたらしました。
しわくちゃゾーンは、衝突時に変形してしわくちゃになるように設計された車両の領域で、衝撃の運動エネルギーの一部を吸収し、乗員に力が伝達されるのを防ぎます。 この特許に従って開発されたボディワークを備えた最初のメルセデス・ベンツ車は、1959 年の W111 シリーズでした。 Barényi は 1972 年に引退しました。彼は Deutsche Aktionsgemeinschaft Bildung-Erfindungen-Innovationen (教育、発明、革新のためのドイツの行動グループ) の名誉会員になり、オーストリア連邦大統領から教授の称号を授与されました。 1994 年、バレニーはデトロイトのデトロイト自動車殿堂入りを果たしました。
オットー・ティトゥス・ブラティ
オットー・ティトゥス・ブラティ タタで生まれ、ウィーン工科大学で機械技術者として学んだ。 彼は 1883 年に機械技師としてガンツの工場で働き始めました。この工場は、ブラティがその卓越した才能を発揮するのに理想的な環境を提供しました。 ファラデーの実験やマクスウェルの研究を経て、
彼は磁気のオームの法則の実用化を概説し、1883 年に直流 (DC) マシンの磁石の形状を変えました。
彼の最も重要な発明は、1885 年に Károly Zipernowsky と Miksa Déri と共同で開発されたクローズド コア トランスでした。 1887 年から、Bláthy は並列に接続された交流 (AC) 発電機の実験を行いました。 この取り決めは、1889 年後にイタリアの発電所で実施されました。 XNUMX年、
彼は最初の誘導キロワット時メーターを設計しました。
1912 年までに、彼はその構造を完成させ、重量を大幅に削減しました。 現在使用されているキロワット時メーターは、彼の最初の発明と同じ原理で動作します。 彼はまた、XNUMX 世紀の最初の XNUMX 年間に多くのヨーロッパの都市に電力を供給した独自の水および蒸気タービンを開発しました。
Bláthy は、世界で初めて火力発電所と水力発電所の接続に成功しました。
ブラーティは、ハンガリー科学アカデミー、ハンガリー技術者建築家協会、ハンガリー自動車クラブの名誉会員でした。
ジェノ・フェジェス (1877−1951)
Jenő Fejes は、ハンガリーで最も才能のある自動車エンジニアの 1896 人でした。 1902 年に高等工業学校を卒業した後、彼は武器および機械製造会社で働きました。 XNUMX 年から、Fejes はフランスのルアーブルにあるウェスティングハウス工場で設計技術者として働き、後に同社のアラド支店のワークショップ マネージャーになりました。 秘薬 書いています。 Ganz-Fiat 飛行機エンジン工場のディレクターとして、1917 年から国産車と航空機の生産を主催した。
彼の最も注目すべき発明は、溶接された鉄とプレスされた鉄で構成された「ディスクエンジン」でした。
ラースロー・ヘラー (1907−1980)
ナギバラド生まれ。 ヘラー 1925 年にブダペストで卒業し、1931 年にチューリッヒの Eidgenössische Technische Hochschule で機械工学の学位を取得しました。 彼は大学で研究技術者として 1933 年間働き、静学の特別な分野を研究しました。 XNUMX 年、ヘラーはブダペストに戻り、熱工学の設計者として働き始めました。 彼は、アイカでの最初の高圧工業用発電所の建設や、爆発エンジンの排気ガスを利用するさまざまなシステムの開発など、エネルギー学の分野における数多くの重要な改善に貢献しました。
1940 年代に、彼は「ヘラー システム」として知られる発電所の乾式冷却プロセスを開発し、彼の原理とフォルゴの設計に基づいて、ヘラー フォルゴ冷却塔システムが 1958 年に誕生しました。
彼らの共同発明は、冷却水をより効率的に利用することにより、発電所の重要な問題を解決しました。 第二次世界大戦後、ヘラーは EGART Rt を設立し、国際的に知られるイノベーション機関になりました。 1951年からブダペスト工科大学教授。 1954年、ハンガリー科学アカデミーの通信会員に選出され、1962年に正会員となった。
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情報源: デイリーニュースハンガリー
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1コメント
ベーラ・バレニーの父親はハンガリー人でしたが、ベーラはオーストリアで生まれ、オーストリアで教育を受け、オーストリアで働き、その後ドイツで働きました。 それが彼をハンガリーの発明家にしたとは思えません。 ここで信憑性が拡大されています!