OTP、M3再建プロジェクトに参加の噂
NOL.hu 報道によると、欧州連合が3億フォリントのプロジェクトへの支援を拒否した場合、OTP主導の金融コンソーシアムが地下鉄M137.5路線のインフラ再建に資金を提供することになるようだ。
同サイトによると、支援申請が却下されるか、プロジェクトが部分的な支援しか得られない可能性がますます高まっているという。 OTPはまだ彼らの関与の可能性を肯定も否定もしていない。 ブダペスト市長はコミュニケーションディレクターを通じて、どのような資源が使われるかは問題ではないというメッセージを送った。 誰かが費用を支払わなければなりません。
噂によると、欧州投資銀行は資金調達プロセスにさらに関与する可能性があるが、すでに資本のために100億フォリントの融資を提供している。 この金額のうち、62億は輸送に関するプロジェクトに充てられ、ロシアの馬車の代金として支払われることになる。
しかし、BKVへの借金の返済にはすでに政府の支援が必要だったため、ブダペストはこれ以上融資がなければもっと良くなるはずであり、タルロス氏は前任者とは異なり、市を巨額の借金に陥らせていないことを誇りに思っている。 さらに、資源の減少はさらなる融資にも利益をもたらしません。
また、首都の集積路線とバス路線のアウトソーシングにより、BKV の事業範囲はすでに縮小しており、一方で諸経費をめぐる争いにより、公共事業会社が利用できる保険の範囲が狭まっている。
したがって、法律により、また信用支払能力が限られているため、政府は保証を確保する必要があり、それは条件付きで確実に高額で提供されることになる。 再建への資金提供は政治的な問題になる可能性があるようだ。欧州委員会は、特にEU離脱後は、EU資源の悪用と称される決定を下すことに慎重になるかもしれない。
その上、EUは通常、開発や拡張を含まず再建のみを含む投資には決して融資しないし、M3の場合、トンネルの長さは変わらず、新しい駅も設置されない一方で、アクセシビリティはあまり向上しない。どちらか簡単です。
したがって、委員会は、例えば欧州戦略投資基金を通じて支援を提供するなど、他の地域財源の方がよいのではないかと提案していた。 ただし、これは返金不可のサポートであり、投資コストをカバーできる可能性は低いと思われます。
EU による部分的な支援の場合、開発省はさらなるリソースを探す必要があり、その使用は政府によって決定される可能性がある。 M3に多少関連するその他の必要な投資は、例えばニュガティ駅裏手の錆びたエリアを公園に変えたり、デリ駅を閉鎖したりするなど、新たな開発としてEUに売却できると考える人もいる。
しかし、EU支援の申請書はまだ提出されていないにも関わらず、国家開発省は2016年末までに提出する必要があると述べており、全く遅れてはいない。 それにもかかわらず、タルロス氏は、サポート契約に署名がなければ、ビジネス契約を結ぶという根拠のない約束になると述べた。
ただし、価格を決めるのは実施者の仕事であり、計画は作成中であるため、入札すら発表されておらず、コストも不明であるため、それは非常に遠いようです。 詳細は2019月末までに判明する予定です。 したがって、再建は今年開始されず、XNUMX年以降に完了する予定です。
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情報源: ノル・フー
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