ブダペストの橋が腐る一方で、オルバーン内閣は莫大な費用をかけて無意味なドナウ川橋を建設中 - 写真

G7によると、政府自身のフィージビリティスタディでさえ、モハーチ近郊のドナウ川に4車線橋を建設する正当性を示さない。この建設には3,000億フォリント（7億6,500万ユーロ）以上の税金がかかる。一方、ブダペストのペテーフィ橋やアルパード橋といった交通量の多い重要な橋は、改修のための資金が不足している。ハンガリー経済の重要な動脈であるチェペル・グバツィ橋では、深刻な構造上の問題により、制限速度が時速5キロメートルに引き下げられている。

無意味な新しいドナウ川橋

G7のハイライト ハンガリーには、法外な費用がかかる建設プロジェクトと、公共の利益をほとんど伴わずに特定の団体が公的資金から利益を得るレントシーキングのみで存在を正当化しているプロジェクトが混在している。例えば、M6高速道路は毎年数十億フォリントの損失を生み出し続けている（2024年だけで540億フォリント）。しかし、モハーチ・ドナウ橋は3,000億フォリントという巨額の建設費が際立っており、これは1日あたりわずか600台の車両と予測される交通量とは全く釣り合いが取れない。

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政府は昨年8月、この橋梁建設プロジェクトを承認し、シージ・ラースロー氏と関係のあるドゥナ・アズファルト社に委託しました。建設は順調に進んでいるものの、G7は、同省が2025年現在も意思決定準備文書として機密扱いであると主張し、実現可能性調査の公開を拒否していると報じました。

なぜ実現可能性調査は秘密にされていたのですか?

理由は明白だ。調査と政府の操作により、モハーチ・ドナウ橋プロジェクトの欠陥が明らかになったのだ。

• これは、小規模な支線道路に相当する車両交通量（604～616台の「ユニット車両」、トラックやバスを2～3台の車としてカウントし、比較できるようにする指標）を予測します。
• すでに2015年から2025年までの成長予測が含まれており、ほとんど増加していないことが示されています。
• したがって、4車線の橋を建設する正当性はありません。
• 置き換えを狙う既存のフェリーサービスはほとんど利用されておらず、衰退している。
• モハーチ地方自体の人口は減少しています。

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新しいドナウ川橋の実際の費用はいくらですか?

興味深いことに、選ばれたII.Bプロジェクトオプションは、2015年に当初わずか27.4億フォリントと見積もられていました。インフレと経済危機を考慮すると、約57.4億フォリントにまで上昇するはずですが、これはシージ氏の会社が現在獲得している賞金のわずか5分の1に過ぎません。

では、なぜこれほど大きな差が生じたのでしょうか？当初の技術計画は大幅に拡張されました。ブダペストはペテーフィ橋やアルパード橋といった主要橋の重要な改修費用の資金調達に苦戦し、グバツィ橋は時速5キロの速度制限で崩落の危機に瀕しているにもかかわらず、政府は不可解にもモハーチ近郊に4車線の橋と少なくとも26キロの4車線アクセス道路を建設することを決定しました。G7によると、政府に近い請負業者による便乗利益がコストを押し上げているとのこと。

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際立った比較対象はブダペストのガルヴァーニ橋だ。2021年には1500億フォリント（約16億円）の建設費が見込まれ、路面電車と並行して毎日4万4000台の車両が通行し、複数の地区を結び、南部の錆びついた地帯の活性化に貢献すると期待されている。しかし、建設にはまだ一片の資金も投入されていない。

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なぜ政府はこの橋が必要だと言っているのですか?

彼らはそれを主張する バルカン半島の通過交通を扱うしかし、計算上はそうはならないことが示されており、トラックは引き続きM5高速道路とオシエク-M6ルートを利用することになる。

注目すべきは、経済的な議論以外にも、この橋は政府の威信向上にも寄与する可能性があるということだ。来年の モハーチの戦い500周年 記念行事は、トルコとハンガリーの協力のもと、盛大なプログラムで開催されました。橋の選択は、エルドアン大統領がモハーチ戦場に到着する上で重要な意味を持つでしょう。

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