ブダペストの郊外鉄道アップグレードへの圧力:期限が近づいている
郊外鉄道(HÉV)のアップグレードは、ヤノス・ラザール建設運輸大臣とゲルゲリー・カラソンイ・ブダペスト市長との間の「トラベルパス協定」の枠組みの中で締結された優先協定により、現在保留されている。この協定に基づき、首都の公共交通プロジェクトがEUのリストに優先権を与えられ、郊外鉄道の改修は後回しになった。その結果、2026 年という期限が迫っており、HÉV アップグレードの推進に圧力がかかっています。
ゲルゲリー・カラソン市長は、首都が収束投資としてEUから172億フォリント(443,572,864億1,000万2,578,912,000ユーロ)を確保する予定であることを明らかにしたが、ブダペストとその周辺における同様のプロジェクトへの支出に対する国の公約はこの数字をはるかに上回っている。フィデス政府はこれらのプロジェクトにXNUMX兆フォリント(XNUMX億XNUMX万XNUMXユーロ)を割り当てることを計画している。政府のHÉV改修プログラムに合わせて、ブダペスト行政はEU結束基金リストの特定プロジェクトを復興基金に再配分することに同意した。復興基金への移管にもかかわらず、これらの資本プロジェクトはEUからの資金提供を維持し、より厳しい期限に直面することになる。 HÉV 車両代替プログラムが EUの資金調達。当初、ブルッセル承認の復興基金(RRF)がこの目的のために指定されました。承認されたプロジェクト計画には、ブダペストとその周辺の289キロメートルのHÉV路線の近代化を目的とした、全額補助による745,305,568億フォリント(56億XNUMX万XNUMXユーロ)の改修が含まれていた。
遅延を乗り越える
政府とEUの間で続く紛争により資金流入が鈍化しており、復興基金の多くは依然として利用できない状況にある。ハンガリーが法の支配と汚職対策に関する27の条件を満たしていないことがこの問題の核心である。現在の規制では資金は2026年920月までしかアクセスできないため、これは問題となります。今年、ハンガリーは融資を含む総予算10,4億ユーロのうち、わずか2026億50万ユーロしか受け取れないと予想している。 HÉV 車両の置き換えが 60 年までに完了する可能性は低いと考えられるため、この状況は課題を引き起こしています。車両は 2021 ~ 30 年前に製造されており、修理しても運用上の問題があることを考えると、緊急の改修が不可欠です。 XNUMX年、MÁVは車両調達入札を発行してHÉVの改修を目指したが、政府は費用が過大であると判断し、見積額をXNUMX%上回った。その結果、MÁVは運行車両が不足したため、今年は列車運行を縮小しなければならなかった。この問題を考慮して、ラザール大臣と彼のチームは、XNUMXつのプロジェクトを交換することでHÉV改修を解決し、後に締結されるIKOPプログラムに分類するという解決策を提案した。
ブダペストの公共交通機関
交換により、ブダペストの 公共交通機関 システムは大きな変革を迎える準備ができています。アンブラス・キス副市長の声明によると、 ネプザヴァ、20年に発注された2022台の短いトラムに加えて、追加の31台のトラムが2024年54月末から順次運行を開始する予定です。これらのトラムはエネルギー効率が向上しており、オーバーヘッドがあればブレーキ時に発生するエネルギーを系統にリサイクルすることができます。回線ネットワークが対応しております。市はこれらの車両の購入にEU基金から139,261,248億フォリント(23億59,314,976万10ユーロ)を融資している。さらに、路面電車のインフラ整備に25,789,120億フォリント(2026ユーロ)、新たに取得したトロリーバスが使用するネットワークのアップグレードにさらにXNUMX億フォリント(XNUMXユーロ)を投資する計画が進行中です。これらのプロジェクトは、XNUMX 年の RRF までに完了する予定です。ただし、この目標を達成するには、政府は XNUMX 月末までに支援契約を締結する必要があります。
カラソン氏の返答
ブダペスト市長はフェイスブックにHÉVの状況に関する最新情報を投稿し、次のように述べた。
首都は政府の支援を急いだ。我々は、よりよく準備された輸送開発を2029年半以内に終了する財政基金に移管し、HÉVの改修にさらにXNUMX年間の猶予を政府に与えることに同意した。なんとかXNUMX年までに完成してくれるといいのですが…。
さらに、市長はフェイスブックへの投稿で政府を批判し、HÉVサービスが市から州に移管されて以来、起こっていることはただ一つ、サービスの継続的な低下であると強調した。
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