この地域では公共交通機関が発達していますが、ブダペストだけは進歩していません
ブダペストは地下鉄 3 号線の改修と 5 キロメートルの新しい路面電車の建設に忙殺されていますが、ワルシャワでは新しい路面電車と地下鉄の路線が、ブカレストでは 20 つの新しい地下鉄路線が、プラハでは XNUMX キロメートルの路面電車が建設中であると報告されています。 hvg.hu.
2014 年から 2020 年までの EU 予算期間中、ブダペストは予算のほとんどを改修に費やしています。 地下鉄3号線. 再構築は長い間必要でしたが、現在、このプロセスは開発とは言えません。 地下鉄の路線は延長されておらず、アクセシビリティは改善されておらず、電車は新しくなく、改装されているだけです。
Hvg.hu は、2019 年末まで、他の都市が EU および非 EU の輸送ラインでどのような支援を行っているかを調査しました。プラハ、ワルシャワ、ブカレストはブダペストと多くの共通点があるため、これらの都市を調査しました。 ブカレストには、約 70 キロメートルの地下鉄路線と 140 キロメートルのトラム路線があります。 プラハには 60 キロ強の地下鉄と 140 キロ強のトラムがあります。 ブダペストには、わずか 40 キロの地下鉄路線と 140 キロ強のトラム路線があります。 最後に、ワルシャワには約 30 キロメートルの地下鉄と 130 キロメートルの路面電車があります。
データから、プラハとブカレストの地下鉄路線はブダペストよりもはるかに大きいと結論付けることができますが、ハンガリーの首都には依然として最大の路面電車システムがあります.
ブダペスト: 0 km の新しい地下鉄路線、5 km の新しいトラム路線
開発状況を見ると、ブダペストは 3 都市中最下位です。 最大の金額は地下鉄 450 号線の改修に費やされ、1 億 34 万ユーロを超えます。 提案されたすべてのプロジェクトのうち、トラム 28 号線の双方向延伸だけが進行中です。 Vörösvári 通りと Aranyvölgy 鉄道駅間の延長は XNUMX 万ユーロ、Fehérvári 通りと Kelenföld 間の延長は XNUMX 万ユーロです。
プラハ: 0 km の新しい地下鉄路線、20 km の新しいトラム路線
プラハは、EU の資金により、合計 20 キロメートルの 16.5 つの新しいトラム路線を建設しています。 これらの路線は、北はボーニツェまで、南東はハジェ地下鉄駅まで、286 つの大きな住宅地に到達します。 EU の資金により 3.6 キロメートルに 39 路線が建設され、XNUMX 億 XNUMX 万ユーロが使用されます。 首都は、独自のリソースを使用して XNUMX つの短い路線を建設する予定です。 これら XNUMX つの路線は全長 XNUMX km で、費用は XNUMX 万ユーロです。
プラハは地下鉄路線を建設していませんが、計画はすでに 10.6 キロメートルの新路線を計画しています。 建設プロセスは最短で 2018 年に開始されますが、資金源はまだ確立されていません。
ブカレスト: 11 km の新しい地下鉄路線、0 km の新しいトラム路線
ブカレストは、この目的のために市のすべてのリソースを使用して、最も新しい路線を建設します。 ブカレストの地下鉄 4 号線は、2 年までに 164 億 2018 万ユーロを使用して、北に 5 キロメートル延長され、Straulesti まで延長されます。 これには 9 億 706 万ユーロの費用がかかり、410 ユーロは EU が負担します。 ブカレスト市の指導者は、19 年までに 5 キロメートルの 16 号線を完成させ、空港までの 380 キロメートルの新しい地下鉄路線を建設することを約束しています (2020 億 XNUMX 万ユーロの費用がかかります)。しかし、新しい路面電車は建設されません。
ワルシャワ: 7 km の新しい地下鉄路線、18 km の新しいトラム路線
ワルシャワは、やるべきことがたくさんありますが、最も多く建設されます。 ここに最初の地下鉄路線が開通したのは 1995 年ですが、それ以来長い道のりを歩んできました。 彼らはトラム路線の改修に 703 億 10 万ユーロを費やす予定です。 これらの展開は長い間予想されていました。 Wilanow に向かう 4.5 km の長さの路面電車は、Goclaw に至る新しい XNUMX km の長さの路線と共に再構築されます。
ワルシャワでは 2 年に地下鉄 2015 号線が開通し、7 km 延長される予定です。 東西両方向に2019駅が新設される。 工事は 516 年までに完了し、XNUMX 億 XNUMX 万ユーロの費用がかかります。
チェコのトラムのあるチェコのレール、ポーランドのトラムのあるポーランドのレール
ブダペストは、新しい列車を取得するという観点から遅れています。 ワルシャワとプラハは、列車が特定の国で製造されているこの問題で最初です。 ハンガリー政府は自動車産業を復活させる計画を立てていますが、これらの計画は実現にはほど遠い状態です。
ハンガリーは過去 40 年間に 47 台の Combinos と 280 台の CAF トラムを購入しましたが、ワルシャワはポーランドの 310 台の PESA トラム メーカーを購入し、プラハは 123 台のチェコの Skoda トラムを購入しました。 ワルシャワは、少なくとも 213 台、できれば 2019 台の新しいトラムを購入する予定ですが、これらは XNUMX 年にのみ導入されます。プラハも拡大しています。残りのシュコダ トラムは継続的にレールに置かれています。 ブダペスト さらに77台のCAFトラムを要求する機会がありますが、まだ何も起こりません。 Hvg.hu は、これらの路面電車をさらに増やす計画があると報告していますが、正確な数は不明です。 しかし、20~23台のトラムが入ってくるという噂があります。
地下鉄の車両については、222 両のロシアの車両を改造しており、費用はローンで賄っています。 これらの古いソビエトの列車はまだプラハとワルシャワで走っています。 プラハでは 10 両の列車が改修されました。これはハンガリーの 15 倍に相当し、すべてシュコダによって行われました。
比較
この EU サイクルでは、開発に関して、私たちが他の XNUMX カ国に大きく遅れをとっていることは明らかです。 プラハはハンガリーの XNUMX 倍の路線を建設し、ワルシャワは地下鉄と路面電車の両方の点でブダペストよりもはるかに進んでおり、ブカレストでは路面電車が開発されていませんが、すでに XNUMX つの新しい路線が建設されています。
ブダペストは車両数に関しても遅れをとっています。 ブダペストはブカレストよりも優れていますが、低床路面電車の問題でプラハとワルシャワを追い越すことはすぐには起こりません. チェコとポーランドの首都が自社のメーカーから路面電車を購入しているという事実は言うまでもありません。
地下鉄 3 号線とロシアの列車の改修にほとんどの労力を費やして、最も資金の豊富な EU サイクルを閉じているようです。
情報源: hvg.hu
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