ブダペストとその集合体の公共交通機関の革命?
BFK の CEO である Dávid Vitézy は、ブダペストが住みやすいのは、郊外の鉄道と HEV を意味する郊外の固定軌道が自動車に対して適切な競争相手になる場合のみであると強調しました。 ここ数週間、いくつかの開発の開始について毎日発表されているように、そのような開発が進んでいるようです.
開発はによって収集されます ポートフォリオ. ハンガリー中央統計局のデータによると、ブダペストとその集塊の人々は 1.25 万台の車を所有しており、200,000 台に XNUMX 台の車が市内に入ります。 Dávid Vitézy 氏によると、ブダペストの空気と交通の質は、鉄道や HEV などの固定路線の競争力を高めることによってのみ改善できます。 これが市内の車の数を減らす唯一の方法です。 ブダペスト周辺の鉄道と HEV の開発により、車を使用する通勤者の数が XNUMX 人減少する可能性があると推定されています。
セーケシュフェヘールヴァールとエステルゴムのこのような路線では、路線の開発以来、それらを使用する人の数が倍増しています。
したがって、現在および計画されている開発は、改修だけでなく、新しい線路、新しい駅、P+R 駐車場、およびブダペストの既存の公共交通機関への直接接続の建設も意味します。 これは、首都とその集塊を統一された輸送システムとして扱う統合開発が必要であることを意味すると、Vitézy 氏は強調しました。
現在、合計 XNUMX つの鉄道路線で準備が開始されています。
- ブダペスト ニュガティ鉄道駅からヴェセギハーザを経由してヴァーツまでの路線は、10,000 路線ではなく 30,000 路線に拡張され、XNUMX 日あたりの総乗客数が XNUMX 人から XNUMX 人に増加する可能性があります。
- Kőbánya Kispest-Gyál-Lajosmizse ラインは、まだディーゼル エンジンを使用している最後のラインです。 私たちはそれを変えたいと思っており、電気エンジンを搭載しています。 また、列車を 40 時間に 80 回ではなく 100 分ごとに運行させ、速度を XNUMX km/h から XNUMX ~ XNUMX km/h に上げたいと考えています。
- 現在ブダペストで最も利用されている区間であるケレティ鉄道駅からラーコスメンテまでのハットヴァン線では、新しい線路が追加され、いくつかの新しい駅が建設されます。 これらの開発は、ソルノク、ウイサーシュ、ハトヴァン、ペセルからの通勤者に有利です。
詳細な開発:
ブダペスト - ヴァーク線
ブダペスト - ヴェセジーハーズ - ヴァーツ鉄道 (71 番線) の完全な改修により、M3 高速道路と M2 幹線道路の交通量が緩和されます。 現在、この路線は時速 40 ~ 60 km の速度制限があり、列車は XNUMX 線のみを走っています。 これを XNUMX 線に拡張して、乗客数を XNUMX 倍に増やしたいと考えています。 これは成長している郊外ゾーンです。
この開発により、列車は速度を時速 80 ~ 100 km に上げることが可能になり、停留所のプラットフォームは車椅子でアクセスできるようになり、新しい P+R および B+R 駐車場も設置される予定です。 電車は、ヴァーツからヴェセジーハーズまで 30 分ごと、ヴェセジーハーズからブダペストまで 15 分ごとに運行されていました。 さらに、2 つの新しい停留所が設置され、XNUMX つはマルケッジ橋にあり、ヴァーツ、ヴェセギハーズ、エステルゴム、および外側の鉄道線のジャンクションに乗換点が設けられます。 もう XNUMX つの新しい停留所は、Medveotthon (クマの家) と呼ばれる Veresegyház の近くに建設されます。
出発列車数の増加は、ニュガティ鉄道駅とそこにつながる線路のキャパシティもアップグレードする必要があることを意味します。これは、より多くの郊外列車がより大きな本社駅を必要とするか、行き止まりの運用の代わりに、通過操作。 そのため、ドナウ川の下に鉄道トンネルが建設される可能性が注目されています。
ブダペスト - ラヨシュミゼ線
ブダペストとラヨスミツェの間の鉄道路線の完全な改修は、ブダペストの 18 区 (ペストチェンティムレ)、ギャル、ダバスからの通勤者、およびペスト南部の集塊からの通勤者にとって代替手段となるでしょう。
ほとんどの路線で時速 40 km の速度制限があり、列車はディーゼル エンジンで運ばれ、停留所は車椅子でアクセスできず、駐車場や駐輪場はありません。 これは、まだ電気エンジンにアップグレードされていない唯一の郊外鉄道路線です。 S21 列車のより高速で密度の高い時刻表は、M5 高速道路と南ペスト地域の交通量を軽減することもできます。 開発が完了すると、Lajosmizse 線の乗客数は現在の 3 ~ 4 倍になる可能性があります。 これにより、現在の 10 分間隔の出発システムではなく、最も内側のセクションでは 15 ~ 30 分ごとに、外側のセクションでは 60 分ごとに出発する必要があります。
ブダペスト・ハトヴァン線
ブダペスト - ハトヴァン郊外鉄道線の包括的な開発の枠組みの中で、ますます多くの要素がゴールラインに近づいています。 この開発は、M3 高速道路が混雑し、しばしば渋滞する地域にあることも重要です。そのため、鉄道はより実行可能な選択肢となり、Városliget (都市公園) の自動車数の減少にも貢献する可能性があります。 目的は、追加の線路の助けを借りて、列車をより頻繁に、より速く走らせることです。 計画によると、ハトヴァン駅とウイサーシュ駅の郊外電車の停車駅 (現在の番号: S60、S80、Z60、Z80) も次のように変更されます。
- Kőbánya上層停留所をÉlessarokに移転する予定です。
- Hungária Boulevard に新しい駅が建設されます。 新しい停留所では、ハットバン線とウイサーシュ - ソルノク線から到着する郊外電車 (S60、Z60、S80、Z80) がトラム 1 号線への新しい乗り換え接続を受け取ります。
- ブダペストの第 17 地区に新しい駅が建設されています。 Akadémiaújtelep 停留所は Hatvan 線 (すでに建設中) にあり、Madárdomb と Strázsahegy 停留所は Újszász 線に建設されます (これらの計画は現在開始されており、Strázsahegy の実現可能性と正当性は計画中に検討されています)。
- 新しい P+R および B+R 駐車場が沿線に建設されます。
アゾッド駅の改修工事は順調に進んでいます。 Rákos – Hatvan 線区間の改修はまだ進行中であり、その間に Aszód 駅も更新されますが、Pécel と Aszód の間の区間では列車の交通量が既に継続しています。
Városliget (都市公園)
Városliget (都市公園) の開発は鉄道の開発ではありませんが、その影響は都市の交通量にも反映されています。 3 年前、M1,500 高速道路の導入部を市立公園の中央に通すことが決定されました。 これにより、Kós Károly Promenade の交通量が Petőfi Bridge の交通量と同じになるという効果があります。 Kós Károly プロムナードの車両通行止めに加えて、合計 3 台のスペースを備えた新しい P+R 駐車場が、M3 高速道路の入り口である Hungária Boulevard のジャンクションにある M1 高速道路からの車両の通行のために建設されます。 Mexikói Road の 'Kisföldalatti' (地下鉄 MXNUMX 線) 終点で Mexikói Road に接続します。 これにより、北ペストの郊外や郊外から来る人々が、将来、車から地下鉄、路面電車、トロリーバス、さらには鉄道に乗り換えるのがずっと簡単になります。
M5メトロ
Dávid Vitézy 氏は、M5 メトロ プロジェクト (郊外鉄道とメトロ ネットワークを接続するプロジェクト) について、その計画の入札はすでに開始されていると述べました。 次のステップは、サザン鉄道のベルトラインを開発しながら、センテンドレ、チェペル、ラケベの HEV 車両を交換することです。 後者の場合、接続する鉄道橋を最初に改修し、5 番目の軌道を追加する必要があります。 最初の橋構造は 47,000 月に持ち上げられ、続いて Infopark、Művészetek Palotája (Müpa)、および Népliget (People's Park) の隣に新しい停留所が建設されます。 M104,000 地下鉄線の建設により、南部の HEV 線の乗客数は XNUMX 人から XNUMX 人に増加します。
現在および将来の開発の開始により、数年以内に、ブダペストとその集積に住む非常に多くの人々が首都に行くために公共交通機関を選択する可能性があり、ブダペストの大気の質が大幅に改善されるでしょう。 .
また、読み込みブダペストの鉄道開発: ここに XNUMX つの新しい駅があります
また、読み込みまもなく、これらのハンガリーの列車で新しいクシェット車で旅行できるようになります
情報源: ポートフォリオ.hu
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4のコメント
誰か教えてください: なぜこの男はブダペストへの計画を立てているのですか? 誰もこの人に投票しませんでした。 すべての公共交通プロジェクトは、市長によって調整されるべきではないのですか? それとも、このBFKは、市庁舎に自然に分類されるタスクを取り除き、それらを操り人形に与えて、オリガルヒが政府に近づくための別の方法ですか? ブダペスの人々次第だったらおそらく得られなかったであろう署名されるすべての契約から利益を得ることができますか?
輸送システムのアップグレードの可能性について読むとよいでしょう。 必要なときに便利に交通機関にアクセスできるのであれば、人々を車から降ろすためのものは何でもありますが、それが空気の質に役立つとは思えません。 それは、マルクス主義者のマリオのような人々の妄想的な夢にすぎません。 彼は電気の生成方法を知らないと思います。 化石燃料か原子力のどちらかであり、何千年もの間与え続ける贈り物です。
空気の質を改善するための良い出発点は、バス車両をクリーンなモデルに交換するスピードを速めることです。 理想的には、すべてのディーゼル車も同様に禁止されるべきです。
人口 6 万人近くの州、人口 26 万人の国に住んでいると、何十年にもわたって、政府が主に過剰な資金をより良い高速道路を提供するために「注ぎ込んで」きたことは明らかです。すべてが裏目に出た施設、これとしての記事はさわやかで刺激的です.
公共鉄道やその他の公共交通サービスに均等な資金を注入しないと、州の道路や公共交通サービスが混乱することになります。
この州では、過去 2 年間で XNUMX% を超える人口増加が見られました。
ブダペストの人口密度は、オーストラリアの「地中」にあるビクトリア州メルボルンと比べて大きく異なります。
車や公共交通機関による人々の移動の施設では、完全に「窒息」した都市です。
何十年にもわたって政府を無視することで、今日では数十億ドルの費用がかかるプロジェクトが実施され、建設中であることに気づき、キャッチアップゲームをプレイしています。公道や公共交通機関のサービスにおいて、現代の成長している開発中の都市と並んでも最新のものでもありません。
政府の継続的な在職期間中は、都市や国での自動車や輸送機関の移動を減らし、自動車や輸送車両によって生成される高レベルの排出量を減らすことに注意を払う必要があります。よりクリーンな地球環境。
この記事で言及されているように、車両と交通機関が連携している政府について読むことはもちろん、公共交通機関の重要性をより深く強調することは、私の全面的な明確な支持と一致します。
元気でいてください – すべて。