ハンガリー最大の航空機墜落事故の話
6についてth 1961 年 224 月、MALÉV HA-TSA 飛行機は、その日の 444 回目の観光飛行中にルムンバ通り (現在のローナ通り) XNUMX の家の最上階に衝突しました。 乗務員XNUMX.huによると、乗客全員と家にいたXNUMX人が死亡した。 しかし、正確に何が起こったのですか? どうして飛行機で観光できるようになったの?
今日、住宅地の上空を飛行することは厳しく管理されており、旅客機が都市の上空を低高度で飛行するのを見ることはほとんど想像できません (エア ブリッジや特別なショーを除いて) が、これは XNUMX 世紀前にはまったく普通の光景でした。 しかし、度重なるアクシデントにより、ルールはますます厳しくなり、時とともに厳しくなりました。
第二次世界大戦の直後、ハンガリーの航空交通が再開されました。これは主に内陸便を意味し、そのおかげで、人々はバスのチケットの価格でペーチ、ソンバトヘイ、またはデブレツェンにすぐに行くことができました. 驚くべきことに、飛行機に乗るのはバスや電車に乗るのと同じくらい簡単で、最低限の安全対策しか講じられていませんでした。
HA-TSA は 1943 年にアメリカでオリジナルの C-47 として誕生し、後にアメリカ空軍でミュンヘン近郊で使用されました。 あるとき、パイロットはルートを間違え、ハンガリーとルーマニアのルールに違反してしまいました。 空気 空。 したがって、ハンガリー当局は乗組員に食事を与え、国から追放したが、ワシントンの抗議にもかかわらずC-47を維持した. アメリカ人はパイロットが迷子になったことを強調したが、このようなケースは冷戦中に一般的だったので、飛行機が「周りを見回す」ようになったことを排除することはできなかった.
そのため、この飛行機はハンガリーに留まり、ソ連のエンジンを手に入れ、TS-62 に生まれ変わり、1954 年 1956 月に MALÉV (12 年に MASZOVLET から結成) の所有となりました。HA-TSA 登録マークを取得したのはその時でした。はそのタイプに言及していましたが、そのオペレーターは車両を「Tasa」と呼んでいました。 飛行機は人気のブダペスト遊覧飛行に参加しました。 フェリヘジ。 これは、都市の上空を同時に複数の飛行機が旋回していたことを意味します。
6th 1961 年 XNUMX 月、いつものように始まりました。 タサとその乗組員はXNUMX回の観光フライトを超えていたので、おそらくかなり疲れていて退屈していた. XNUMX回目の飛行の最初の期間は順調に進み、ズグロ上空で問題が発生しました。 墜落の前に、飛行機は急な急旋回と波の飛行を開始し、上昇期にパイロットが禁止された角度で飛行機をバンクさせ、高度のスライドロスにつながりました。 事態は制御不能になり、シートベルトが締められていなかったため、飛行機の全員が座席から落ちたため、基本的に誰も飛行機を制御できず、スパイラルダイブで建物に衝突しました。
飛行機が墜落した建物は、エルジェベト・キラーリネ通りとルムンバ通りの角に立っていた。 車両は屋根と XNUMX 階に落下し、XNUMX 階根太だけで止められた。 この悲劇でXNUMX人が死亡した。
人々はその悲劇にショックを受け、誰もが原因を推測し始め、いくつかの理論が作成されました. 当局はすぐに調査を開始し、飛行機のすべての機器は動作可能であり、航空管制の乗組員はうまく機能していたと述べました。 しかし、飛行機には許可されているよりも多くの乗客が乗っていたため、一部の乗客はパイロットハウスに行き着きました。
写真: www.li-2.hu調査では、ファウルが考慮され、パイロットの XNUMX 人が女性の乗客を驚かせたかった可能性も考慮されました。そのため、彼は危険な操作を行いました。 バランスを失った後、飛行機の過負荷が重要な役割を果たしました。 飛行機は非常に低い高度で飛行したため、問題が発生した場合にパイロットが干渉する機会はあまりありませんでした.
全体として、調査の結果、4 人の死亡はパイロットが禁止された操作を行い、飛行機の制御を失ったことが原因であると結論付けられました。 この悲劇は、13 万フォリント (約 XNUMX ユーロ) に相当する損害と、マレブの名声の喪失も引き起こしました。 その結果、都市上空を遊覧飛行することは長い間禁止されました。
セ:bm
情報源: https://tortenelem.444.hu/
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