速報:地下鉄バスシステムがブダペストの公共交通機関を変革

ブダペストのゲルゲイ・カラチョニ市長は月曜日、「メトロバス」路線がブダペストで開業する準備が整い、バスを乗り換えることなく市内の地下鉄路線への高速かつ頻繁な移動手段を提供すると述べた。
郊外の地区が首都に加わって「大ブダペスト」を形成してから75周年を迎えたことを記念して、カラチョニ氏は、市内の特定の地域では公共交通機関がまだ自動車に代わる交通手段を提供していないと指摘した。
市当局は軌道交通を開発する計画があるものの、「政府と欧州連合の緊張関係のため、依然として不確実性が高い」という。ブダペストの公共交通機関会社BKKは、データに基づく計画の技術的および専門的な基盤を強化することに重点を置いており、その結果、「郊外から市内中心部への交通を大幅に改善する」開発計画が生まれたと彼は述べた。 彼はフェイスブックでこう言った.
ブダペスト市長はどのような地下鉄バスを念頭に置いていたのでしょうか?
これまで見てきたシステム、メトロバス(正式にはバス高速輸送システム(BRT))は、ますます深刻化する交通渋滞に悩む都市にとって、非常に効率的な公共交通ソリューションとして登場しました。従来のバス路線では、民間車両とスペースを共有し、遅延が発生することがよくありますが、メトロバス ネットワークでは、大容量バス専用のレーンを導入しています。これらの車両を通常の交通から分離することで、信頼性の高いスケジュールと、特定の鉄道システムに匹敵するか、それを上回る迅速な移動時間を維持できます。
メトロバス システムの成功の証は、駅のインフラと採用している車両の種類にあります。駅は通常、プラットフォームがバスの床と同じ高さになるように設計されており、乗降が迅速に行えます。この機能により停車時間が短縮され、乗客数がピークとなるラッシュアワーには特に重要です。メトロバスの車両は連節バスまたは二重連節バスを使用することが多く、より多くの乗客を同時に輸送できます。多くの都市では、自動料金徴収とリアルタイムの乗客情報も統合されており、効率性とユーザー エクスペリエンスが向上しています。
世界には、BRT が運用されている模範的な事例がいくつかあります。 イスタンブールのメトロバス ボゴタはボスポラス橋でヨーロッパ側とアジア側を結び、毎日何十万人もの通勤者を運んでいることで有名です。もう 1970 つの有名なシステムは、コロンビアのボゴタにあるトランスミレニオです。綿密に計画されたルート、頻繁な出発、他の公共交通機関との統合により、世界中の同様のプロジェクトのベンチマークとなっています。ブラジルのクリチバは、XNUMX 年代に専用バス路線の概念を先駆けて導入し、高速輸送は必ずしも列車や路面電車に頼る必要がないことを証明しました。
多くの利点があるにもかかわらず、メトロバス システムは慎重な管理を必要とする課題に直面しています。1 時間に複数のバスが運行している場合でも、ピーク時には混雑が発生し、駅が混雑したり、車両自体が混雑したりすることがあります。古い都市部や密集した都市部では、専用レーンに十分なスペースを見つけたり割り当てたりすることが大きな障害となります。これには、道路の再編や自動車交通の制限が必要になる場合があるからです。さらに、専用バスの大規模な車両群を維持し、頻繁に出発できるようにするには、継続的な資金と詳細な運用計画が必要です。
それでも、メトロバス モデルは、公共交通機関の能力を迅速かつコスト効率よく拡大したい都市にとって魅力的なソリューションを提供します。鉄道網の構築やアップグレードは、法外な費用と時間がかかりますが、BRT システムの導入には、多くの場合、それほど大規模なインフラ工事は必要ありません。地下鉄建設の数分の 1 の費用で信頼性が高くアクセスしやすいサービスを提供することで、BRT は自治体が渋滞に対処し、自家用車への依存を減らすことを可能にします。その結果、メトロバスは都市計画においてますます人気の選択肢となり、戦略的な投資と思慮深い設計により、都市が公共交通ネットワークと生活の質を大幅に向上できることを実証しています。
詳細はこちら ブダペストの公共交通機関 BKV/BKK
数週間前に書いたように、素晴らしいニュース:ブダペストの路面電車路線が大規模な近代化工事を受ける。 詳細はこちら.