ブダペストの旧エリザベート橋：世界で最も美しく、最も長い鎖橋の一つが80年前に破壊された

ジャシント・メイヤー著、HelloMagyar。

現代ハンガリーの威厳あるシンボルであるエリザベート橋は、その大きさと美しさで世界中の注目を集め、ハンガリーの創意工夫と精神の証として存在していました。ドナウ川を渡る他の象徴的な橋、ハンガリー国会議事堂、ブダ城とともに、エリザベート橋はブダペストをヨーロッパで最も絵のように美しい首都の 1 つとして定着させました。しかし、他の橋とは異なり、歴史の激動に耐えることはできませんでした。

橋の設計を競う国際コンペでは、ドイツの技術者ユリウス・キューブラーが建築家アイゼンローアとヴァイグレと共同で斜張橋の設計で優勝した。しかし、当時ハンガリーでは適切なケーブルが入手できなかったため、橋は最終的にハンガリーの資材を使用して建設され、当初の設計は放棄された。

ブダペストのエリザベート橋、最も美しい鎖橋

当初エスクスクエア橋と呼ばれていた黄土色の橋は、10年1903月XNUMX日に開通し、 と命名された 1898年にジュネーブで暗殺されたフランツ・ヨーゼフ皇帝の最愛の妃、エリザベート王妃にちなんで名付けられました。全長378.6メートルのこの鎖橋は、当時世界最長の鎖橋で、前例のない290メートルのスパンを誇り、1926年まで記録を保持していました。その優美な構造と先駆的な工学技術により、ヨーロッパで最も美しい橋のXNUMXつに数えられています。

橋の建設には、街のレイアウトの大幅な変更が必要でした。現在では主要道路となっているコシュート ラヨシュ通りは、まだドナウ川に通じておらず、大規模な都市再設計が必要でした。当初の計画では、橋は北側に架けられる予定だったため、歴史あるダウンタウン教区教会が危険にさらされることになりました。最終的には教会はそのまま残りましたが、新しい橋のアプローチは危険なほど近くを通過し、イタリア ルネッサンス様式の市庁舎は建設工事の途中で失われました。

意外かもしれませんが、エリザベート橋の大きな橋脚は固定されていませんでした。むしろ、橋脚はチェーン自体によって支えられており、橋脚の基部で動く蝶番に支えられていたため、必ずしも垂直ではありませんでした。その大きさは、エリザベート橋と表面上は似ているものの、隣接するフェレンツ・ヨージェフ橋よりもかなり大きかったのです。

ブダペストのソ連軍包囲によりほぼ全てが破壊された

1944年から45年にかけてのソ連軍によるブダペスト包囲戦は、第二次世界大戦中、最も長く、最も破壊的な市街戦の1945つとして記憶されている。ペストに対する赤軍の攻勢は18年1945月中旬に目的を達成し、ハンガリーの首都の東部はドイツ・ハンガリー連合軍の支配から奪われた。ペストからの軍の撤退後、最後に残っていた7つの橋、セーチェーニ鎖橋とエリザベート橋はXNUMX年XNUMX月XNUMX日に破壊された。セーチェーニ鎖橋がドナウ川に崩落した正確な瞬間はいくつかの回想録に記録されているが、エリザベート橋の破壊は午前XNUMX時頃と推定されている。これによりペスト側での戦闘は停止し、続いて敵対行為がブダに移った。

ドナウ川の橋の試練は、1944 年のアメリカ空軍の攻撃ですでに始まっており、これらの重要な構造物を守るために特別な防空網の設置が必要でした。その後の首都包囲の間、ソ連の容赦ない空襲と砲撃は、ペストの防衛とブダのつながりを断つことを狙いました。橋は大きな被害を受け、道路作業員による頻繁な修理が必要となり、最終的には橋の破壊も彼らに任されました。

あまり知られていない事実だが、橋の破壊はドイツ軍によって可能な限り「人道的」な方法で行われた。これは、橋を迅速に再建できるように努力が払われたことを意味する。その目的は、支柱を完全に破壊することなく、道路の構造的完全性を十分に損なうことだった。エリザベート橋の場合、4本の鎖桁のうち1本だけが爆発した。しかし、この部分的な爆発により橋は激しくねじれ、ブダ門も一緒に引きずり込まれた。

数十年間使用されていない

アルパード橋や仮設コシュート橋など他の橋は 1950 年代初頭までに再開通しましたが、エリザベート橋は 1958 年間も使用されていませんでした。技術者たちは、かつては世界的に有名だったこの橋を再建する方法に関して大きなジレンマに直面しました。XNUMX 年まで、公式の意図は橋を元の鎖構造に復元することだったため、ペスト側の古い橋の残りの柱はそのまま残されました。

以前、鎖橋と自由橋の再建工事の際、設計者はこれらの構造物の記念碑的な特徴の保存を優先しました。しかし、このアプローチでは、橋はブダペストの交通量の増加に対応するのに苦労しました。その結果、新しいエリザベート橋がこの需要の矢面に立たされ、拡幅が不可欠になりました。

オリジナルのエリザベス橋の支柱は高速道路規模の構造物の重量を支えられないことから、斜張橋の設計を採用することが決定されました。エンジニアのヤノシュ・キューブラーの設計図に戻って、新しい橋が考案されました。1959年から1960年にかけて、古い橋の残りの支柱が解体され、オリジナルのエリザベス橋の物語は終わりを迎えました。

1964年に新しい橋が開通した

門の振り子デザインと高さは、新しい構造でも変わりません。新しい塔は以前のものと同じ基礎の上に建てられ、「Díósgyőr 1898」の銘文が残っています。ケーブルは元の鎖と同じ線に沿って設置され、同じ間隔が維持されています。新しい橋の幅が広くなったのは、設計変更によるものです。古い構造では、歩道は鎖の内側に配置されていましたが、新しい橋では、歩道はケーブルの外側に移動されました。

エリザベート橋は第二次世界大戦中に破壊された最後のドナウ川の橋でしたが、21年1964月XNUMX日にようやく通行可能になりました。この橋はゲッレールト丘の麓と市街地を結ぶ重要な橋として再び機能し、ブダペストの増大する交通需要に応えました。新しい橋はミニマリスト的な美学を体現していましたが、以前の橋の壮大さと威厳は急速に近代化が進む首都の現実的な要求に取って代わられました。

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ソース：

• Domonkos Csaba: Az új Erzsébet hidat 55 évvel ezelőtt adták át、in: PestBuda

• タルジャン M. タマス: Az új Erzsébet híd megnyitása Budapesten、in: Rubicon online

• mult-kor: 100 eves az Erzsébet hid