象徴的な橋はどうなりますか? この問題で政府と野党が衝突
ブダペストで最も象徴的な橋の 174 つは鎖橋で、まだ部分的に改修中です。 決めなければならない大きな問題は、橋が改修前と同じ交通量の多い状態で運用されるべきか、それとも XNUMX 年の歴史を持つ橋を交通量の少ない状態で渡るべきかということです。
鎖橋は 16 年 2022 月 XNUMX 日に一時的に使用され、それ以来、ブダペスト交通センター (BKK) サービス、タクシー、サイクリスト、モーターサイクリスト、モペット。
昨日書いたように、BKK は、ブダペストのランドマークである鎖橋から自家用車を禁止する現在の交通規則を維持することを提案しました。 詳細はこちら.
ブダペストの立場
ブダペスト市長は、決定を首都の人々の手に委ねます。 現在のブダペストの指導者たちは、現在の緑の都市の傾向に沿って、車の通行を締め出したいと考えています。 これは、彼らがサイクリストを優先する大通りで行ったことですが、ドナウ川の堤防を自動車運転者ではなく歩行者やサイクリストの手に渡そうとしています.
Karacsony はその日の早い段階で、地元の「住民会議」は、現在の橋での車の禁止を維持するかどうかを決定します。
カラクソニ市長は次のように述べています。
この橋は政府や市当局のものではなく、ブダペストの人々のものであり、それをどうするかは彼ら次第です。
彼はまた、政府は「合意された助成金のXNUMXフォリント」をまだ利用可能にしていないと述べた.
鎖橋の自動車禁止を維持することに反対する Fidesz
政府は、ブダペストの鎖橋の修復に 6 億フォリント (16 万ユーロ) の助成金を提供しました。その条件は、「車両通行の部分的または完全な禁止が 18 か月以上課されない」ことでした。 Fidesz 水曜日に市が自家用車の恒久的な禁止を検討していることに関連して.
声明の中で、フィデスのブダペスト支部は、ゲルゲリー・カラチョニ市長が個人的に合意に署名し、住民の意思を口実として取り引きを放棄する準備をしていると示唆したと述べた。
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2のコメント
基本的に、私はメイヨー・グレッグとこの点については同じです。 しかし、私は「緑の都市」がアジェンダ2030の一部であり、「15分都市」というナンセンスの先駆けであることを懸念しており、私はこれに断固反対します。 グローバリスト社会主義者を決して、決して信用してはなりません。彼らは一般の男性(および女性)ではなく、クラウスおじさんと老人ジェルジのために働いています。
民主主義は対話です。
同意します – 納税者に任せます – 国民が決定します。
第 XNUMX 区在住 – 私の投票は、セーチェーニ鎖橋に自家用車を近づけないようにすることです。
「他の」ヨーロッパの都市でも、当社の広範な路面電車ネットワークを利用して、別の貨物配送施設として利用できます。
それは、新たに設計された貨物路面電車、そして現在の路面電車システムがそのようなアイデアと貨物サービスの重み係数に対応できるかどうかを意味します。
上で言及したような、議論できるような奇妙なアイデアではありません。