ウィズエアは中央ヨーロッパから中東とインドへの新たな路線を検討している
ハンガリーのウィズエアは、中央ヨーロッパから中東およびインドへの新路線の開設を計画していると、CEOのヨージェフ・ヴァラディ氏が明らかにした。ブルームバーグTVとの独占インタビューで、ヴァラディ氏は同社の戦略的方向性を概説し、今期の詳細な財務予測の発表を阻んでいる課題について言及した。
短期的な需要は堅調だが、長期的な不確実性は依然として残る
ヴァラディ氏は、短期的な旅行需要は堅調であり、旅客搭乗率は前年同期比で1～2パーセントポイント上昇していると強調した。「運航コストをカバーし、当面のリスクを軽減しました。」 彼は言った今後3～4カ月は好調が続くと予想されると指摘した。
こうした短期的な楽観論にもかかわらず、ヴァラディ氏は、長期的な予測を困難にするいくつかの外部要因を指摘した。具体的には、燃料価格の変動、為替レート（特にドル）、そして特に米国とそのパートナー国間の継続的な貿易摩擦などが挙げられる。
関税とエンジンの苦境
具体的な懸念事項の一つは、関税の引き上げと航空機エンジン関連の問題に起因するサプライチェーンの複雑化です。ウィズエアは、世界的な貿易環境の影響を受ける主要企業の一つである米国プラット・アンド・ホイットニー社から供給されるエンジンを搭載したエアバス機を運航しています。
ヴァラディ氏は、こうした圧力がウィズエアにも影響を与える可能性があることを認めた。しかし、英国とEUの両方の管轄下で運航する同社の構造は、特にブレグジット後の貿易動向の変化に適応する柔軟性を備えている。現時点では、英国と米国の間の特定の協定により、英国の規制環境はやや有利な条件を提供しているものの、ウィズエアは長期的な環境が安定するのを待っている。
不確実性を回避するため、同航空会社は航空機のポートフォリオと地理的プレゼンスの多様化を進めており、ヴァラディ氏はこれが将来の運賃変更による財務的影響を和らげるのに役立つと考えている。
エンジントラブルは2027年までに緩和される可能性がある
技術面では、ウィズエアはエンジンの信頼性問題に引き続き取り組んでおり、昨年夏には約45機の航空機を運航停止に追い込んだ。今年は約35機が運航停止となっている。 一時的に撤退すると予想される ヴァラディ氏は、供給とメンテナンスのボトルネックが緩和されることから、2027年が転換点となることを期待していると述べた。しかし、改善が同年の早い時期に実現するか、遅い時期に実現するかは依然として不明である。
一方、ウィズエアーは十分な運航能力を維持するために予備エンジンに多額の投資を行ってきた。
新型航空機の遅れ、しかし拡張は順調に進んでいる
同社はまた、新機材の受領にも遅延に直面している。特に、同社の事業拡大計画の中核を成すナローボディの長距離ジェット機、エアバスA321XLRの受領が遅れている。エアバスはスケジュールに遅れが生じているものの、ヴァラディ氏は、他の航空会社と比較すると、遅延は依然として許容範囲内だと指摘した。
A321XLRが納入されれば、Wizz Airはハンガリー、ポーランド、オーストリアといった中欧の拠点から中東やインド各地への新たな中距離路線を開設できるようになります。これらの機材は、コスト効率の高いビジネスモデルを維持しながら、サービスが行き届いていない市場への参入を目指すWizz Airの戦略にとって極めて重要です。
未来は何を保持していますか？
世界的な不確実性のため、同社は通期見通しを発表する準備が整っていないものの、ヴァラディ氏の発言は、同社が計算された行動で混乱を積極的に乗り越えようとしていることを示している。短期的な見通しは堅調で、東方への拡大に向けた長期的な計画も立てているウィズエアは、たとえ空が部分的に曇り空のままであっても、上昇軌道を維持する決意を示しているようだ。
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