Wizz Air: 出発税は私たちの最大の問題ではありません
現在、ウィズ エアはパンデミック前よりも XNUMX 分の XNUMX 多い乗客を運んでいます。 しかし、フォリント安、ドル高、原油価格の急落により、航空会社の地位は弱体化しています。 ハンガリーの格安航空会社は、出国税を航空券の価格に組み込んでいない、と同社の CEO である József Váradi 氏は HVG に語った。
HVG Wizz Air の CEO である József Váradi 氏に、同社の出国税の費用とそれをどのように回収しようとしているのか、国内線のフライトを計画しているかどうか、夏のフライトのキャンセルに関する調査がどのように進んでいるのかについて尋ねました。
コストアップと出国税について
CEOは、業界の一般的な傾向は、コストが増加するにつれて価格が上昇することであると指摘しました. Wizz Air は、ユーロ安と灯油価格の上昇によっても悪影響を受けていますが、技術の向上と機材の更新により価格が下がっています。 ただし、Váradi 氏は、価格上昇効果は今後 1 ~ 2 年でさらに強まると予想されると付け加えました。
特別税については、Váradi 氏は、会社のコストが 3 ~ 4% 増加することを意味すると述べました。 これは、コストにおける灯油のウェイトがパンデミック前の 30% から 50% に増加し、ユーロがドルに対して 20% 下落したという事実と比較すると、比較的低いものです。 ポートフォリオ. 燃料ヘッジに関しては、2023年XNUMX月から、同社のヘッジ範囲はパンデミック前の期間に戻るとVáradi氏は述べた。 しかし、真実は、同社が現在の期間に十分な資金を調達していないということです、と彼は付け加えました.
ライアンエアーで
ハンガリーでの Ryanair の減便について、CEO は、その背後にある理由は必ずしも出国税ではなく、競合他社が市場シェアを獲得するために不採算の容量を持ち込んだためだと述べた. 国際的な拡大に関して、Váradi氏は、これがウィズエアグループがパンデミック前よりも33%多くの乗客を運ぶ理由であり、ヨーロッパで最も急速に成長している航空会社になっていると述べました. CEOは、同社に対する消費者保護訴訟に関する新しい情報を提供しませんでしたが、遅延とキャンセルは機能不全の運用環境が原因であると強調しました.
「私たちは、これについて基本的に自分たちに責任があるとは考えていません。ヨーロッパでのキャンセルを見ると、ウィズエアはヨーロッパの平均と同じくらい多くキャンセルしました。私たちはまったく例外ではありませんでした。」 将来の目標について、Váradi は、2030 年までに、現在の 500 機から 170 機の航空機を保有したいと述べました。Wizz Air は中央および東ヨーロッパの航空会社であり続けますが、同社は西ヨーロッパでも拡大しており、機会があると考えています。東では、と彼は付け加えた。
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情報源: HVG、ポートフォリオ
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