Aeroportul din Budapesta pune în vedere rutele din America de Nord, India și Asia de Sud-Est
Aeroportul din Budapesta a atins repere remarcabile în 2024, stabilind noi recorduri și consolidându-și poziția de hub regional major. Francois Berisot, CEO al Aeroportului Internațional Liszt Ferenc din Budapesta, a împărtășit aceste realizări la cea de-a 32-a gală de deschidere a sezonului de turism.
Performanță record
Aeroportul a cunoscut o creștere fără precedent în 2024, traficul de pasageri ajungând la 17.6 milioane, depășind recordul anterior de 16.2 milioane stabilit în 2019 cu 8.7%. Conform raportului al Turizmus.com, volumul de marfă a înregistrat, de asemenea, o creștere semnificativă de 48.8%, aeroportul manipulând aproape 300,000 de tone de marfă aeriană. Pe parcursul anului, numărul lunar de pasageri a depășit constant 1 milion, iar în octombrie, Aeroportul din Budapesta a înregistrat cea mai mare creștere a traficului dintre primele 50 de aeroporturi din Europa.
Conectivitate extinsă
Aeroportul din Budapesta și-a îmbunătățit semnificativ acoperirea globală în 2024, cu 43 de companii aeriene care operează zboruri către 142 de destinații. Principalele destinații au inclus Londra, Istanbul, Milano și Paris, în timp ce noi rute au fost lansate către Faro, Lyon, Marrakech, Brașov și Bilbao.
China și Orientul Mijlociu boom
Aeroportul a înregistrat o creștere substanțială a conexiunilor cu China și Orientul Mijlociu. Traficul de pasageri chinezi aproape sa triplat, cu zboruri directe disponibile acum către șapte orașe chineze, oferind 21 de zboruri săptămânale. Traficul din Orientul Mijlociu a crescut cu 13%, iar o nouă rută către Kuweit City este setat să înceapă în iunie 2025, ducând numărul total de destinații din Orientul Mijlociu la opt.
Planuri de extindere viitoare
Aeroportul din Budapesta este pregătit pentru o creștere suplimentară, cu planuri de creștere a frecvenței zborurilor către Germania, Franța, Spania și Marea Britanie. Noi rute sunt, de asemenea, în lucru, inclusiv zboruri SAS către Copenhaga și servicii EasyJet către Bordeaux și Nantes. Aeroportul este, de asemenea, în negocieri avansate pentru rutele din America de Nord, India și Asia de Sud-Est. Numărul de pasageri este de așteptat să ajungă la 20 de milioane până în 2030.
Dezvoltarea infrastructurii
Pentru a se adapta creșterii viitoare, Aeroportul din Budapesta plănuiește upgrade-uri semnificative. Pregătirea pentru construcția Terminalului 3 a început, cu extinderea terminalului setat să fie implementată în faze după o planificare atentă.
Colaborarea guvernului
Berisot a subliniat parteneriatul puternic dintre aeroportul din Budapesta și guvernul ungar. Aeroportul a revenit în proprietatea statului în 2024, iar colaborarea vizează dezvoltarea în continuare a aeroportului.
Inițiative turistice
La gală au fost făcute și alte anunțuri semnificative. Ministrul Economiei Naționale, Márton Nagy, a anunțat crearea unei bănci de turism și a unui nou program de sprijin hotelier. În plus, Olivér Csendes, CEO Visit Hungary, a dezvăluit planurile pentru Summitul Turismului și înființarea fondului de evenimente Budapest MICE Fund. Francois Berisot a concluzionat afirmând: „Datorită cooperării de succes cu statul maghiar și expertizei Aeroportului Vinci, începe o nouă epocă de aur pe aeroportul din Budapesta”.
Citiți și:
21 de zboruri săptămânale către 7 orașe din China, dar zero către orașe precum New York și Toronto din America de Nord. De ce? Citesc despre „negocieri” în acest sens de ani de zile. Ceva acționează ca un obstacol și nu poate fi o lipsă a cererii de pasageri. M-am săturat să fiu nevoit să iau zboruri de legătură de la un aeroport hub pentru a ajunge la Budapesta din Toronto în ultimii, cred că șapte sau opt ani. Cu siguranță aș veni mai des pentru sejururi mai scurte dacă aș putea obține servicii non-stop. Celelalte rute directe care mă surprind că nu există sunt Budapesta spre Belgrad sau Zagreb. Am făcut călătoria lungă cu autobuzul de la Zagreb de câteva ori.
Larry, cred că este o combinație de factori. Budapesta nu este o destinație importantă pentru afaceri, iar traficul său turistic se desfășoară în principal vara din cauza climatului, ceea ce înseamnă că cazul de afaceri poate fi dificil. Mai mulți transportatori americani și canadieni au încercat să facă ruta să funcționeze, dar niciunul nu a durat. Ceva care îi lipsește Budapestei, care nu poate fi spus pentru alte orașe de dimensiuni echivalente din regiune, este o zonă de captare suficient de bogată, care își poate permite să călătorească în SUA pentru petrecere a timpului liber. America de Nord este mult prea scumpă pentru majoritatea maghiarilor, mai ales în ultimii ani. La naiba, este prea scump și pentru majoritatea britanicilor, așa că maghiarii nu au nicio șansă decât dacă sunt fericiți să trăiască cu pâine și apă. Praga și Viena reprezintă o atracție pe tot parcursul anului pentru turiști, aceasta din urmă este mult mai mult o destinație de afaceri, iar localnicii din ambele și din jur își permit mai bine să viziteze SUA sau Canada.
Sunt nedumerit de ce Ungaria nu a investit în crearea unei noi companii aeriene naționale după ce Malev a dat faliment în 2012, având în vedere măsura în care va merge pentru a înfrumuseța mândria națională. Un nou Malev ar putea probabil ca traseul să funcționeze pe tot parcursul anului, deoarece poate oferi oportunități de transfer în Budapesta. Dacă o companie aeriană nu este un simbol al suveranității naționale, atunci nu știu ce este. Chiar și Bulgaria păstrează un transportator național.
Londonsteve, aceasta este o explicație rezonabilă, dar nu doar maghiarii merg în America de Nord, ci și ungurii și alții din America de Nord merg în Ungaria. De asemenea, mulți oameni de aici cumpără bilete pentru familii din Ungaria pentru a le vizita în SUA și Canada. Poate fi scump în America de Nord, dar aceasta nu este o problemă dacă vizitați familia. De ani de zile au existat zboruri charter sezoniere non-stop ale transportatorului canadian Air Transat către Zagreb. Ei ar putea face cu ușurință același lucru cu Budapesta, iar filiala cu reduceri a Air Canada, Rouge, a avut servicii sezoniere la Budapesta cu ani în urmă, dar acestea s-au încheiat cu mult timp în urmă și nu s-au mai întors, în ciuda zvonurilor din presă. Înțeleg că serviciul pe tot parcursul anului s-ar putea să nu funcționeze, dar sezonier cu siguranță ar funcționa. Bănuiesc că Budapesta nu generează suficient trafic pentru a deveni un aeroport hub precum Varșovia, de exemplu.
Problema, așa cum o văd, cu sezonier versus pe tot parcursul anului, este că, în timp ce puteți aloca o structură de avion pentru o rută pe tot parcursul anului, dacă este sezonieră, este în competiție cu alte rute sezoniere care ar putea fi mai profitabile pentru transportator și, prin urmare, disponibilitatea aeronavei este mai grea. Există o mulțime de rute care funcționează bine în timpul unei ferestre definite, de exemplu, Caraibe în timpul iernii. Sunt de acord că sunt bani de făcut chiar și doar pentru o operațiune de la sfârșitul primăverii până la începutul toamnei, întrebarea este dacă marjele sunt egale cu alte opțiuni evidente deschise unui transportator atunci când desfășoară corpuri de avioane care nu sunt ocupate cu zboruri pe tot parcursul anului. Este un act de echilibru delicat și există o penurie la nivel mondial de aeronave de lungă durată eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil în acest moment, din cauza multor avioane mai vechi care au fost retrase în timpul Covid, în timp ce există întârzieri serioase ale programului 777X, care erau anticipate ca înlocuirea lor. Există, de asemenea, o lipsă de piloți cu experiența necesară pentru a zbura pe distanțe lungi.
La sfârșitul zilei, o combinație de voință politică și garanții financiare înseamnă că un zbor BUD-JFK se va concretiza în viitorul apropiat, deși este posibil să așteptăm încă ceva timp înainte de a deveni disponibile orice servicii directe către Canada. Nu sunt sigur dacă tranzitul în NY față de oricare dintre huburile europene reprezintă o îmbunătățire a experienței dvs. de zbor din Canada.