Oficial: Trenul planificat de mult timp către aeroportul din Budapesta este în sfârșit pe linie!
Guvernul maghiar a clasificat legătura feroviară către Aeroportul Internațional Liszt Ferenc din Budapesta (Aeroportul din Budapesta) ca fiind de importanță strategică, iar un proiect de regulament recent publicat prevede că aceasta va fi construită în baza unei concesiuni cu capital privat.
Un nou impuls pentru legătura feroviară a aeroportului
Ideea unei legături feroviare directe către aeroport a fost discutată de ani de zile, dar încercările anterioare au stagnat în mod repetat. În 2024, însă, statul maghiar a recâștigat o participație majoritară la Aeroportul din Budapesta. La acea vreme, guvernul a subliniat că dezvoltarea aeroportului și crearea unei legături feroviare către centrul orașului erau obiective strategice, care au dat un nou impuls proiectului mult așteptat.
„Construcția legăturii feroviare a aeroportului este esențială, iar o dezvoltare la scară atât de mare nu poate fi realizată exclusiv din fonduri de stat”, a declarat Gergely Gulyás la o conferință de presă a guvernului anul trecut.
Proiectul va fi supravegheat de ministrul Economiei Naționale, Márton Nagy. a anunțat în iunie, cabinetul a decis să continue cu legătura feroviară dintre aeroportul Ferihegy, împreună cu dezvoltarea unui nou aeroport de marfă.
Potrivit acestuia, costul proiectului ar putea ajunge la aproximativ 1 miliard de euro. În loc să se construiască o cale ferată complet nouă, aeroportul ar urma să fie conectat la rețeaua feroviară existentă, cu trenuri directe care să circule între gara Nyugati și Aeroportul Liszt Ferenc.
Pe baza recent publicatului proiect de regulament de către Ministerul Economiei Naționale, proiectul nu s-ar baza direct pe finanțare de stat, ci ar fi realizat sub formă de concesiune cu implicarea capitalului privat.
Proiectul de regulament extinde, de asemenea, responsabilitățile ministrului în ceea ce privește concesiunile: în viitor, construcția și exploatarea liniilor feroviare de importanță națională și a infrastructurii acestora, care sunt deținute de stat, vor intra, de asemenea, sub autoritatea sa.
Accesul la aeroport este încă limitat la autobuze
Pe lângă mașinile private și taxiurile, autobuzele rămân singura opțiune de transport public pentru a ajunge la Aeroportul Internațional Liszt Ferenc. Expressul 100E merge direct la Piața Deák Ferenc din centrul orașului, în timp ce 200E face legătura cu capătul Liniei de metrou 3 de la Kőbánya-Kispest. Deși aceste autobuze transportă mii de pasageri zilnic, timpii de călătorie sunt adesea imprevizibili din cauza traficului intens.
Potrivit lui Márton Nagy, traficul de pasageri de pe aeroport a crescut cu aproximativ 14% în ultimii ani, iar până în 2030, numărul anual de călători ar putea depăși 20 de milioane. Din acest motiv, guvernul consideră esențială stabilirea unei legături feroviare directe între aeroport și centrul orașului.
Legăturile feroviare cu aeroportul devin norma
În multe capitale europene, legăturile feroviare directe dintre oraș și aeroport sunt deja operaționale sau în construcție, în timp ce la Budapesta, proiectul a fost planificat de mult timp, dar până acum nu s-au înregistrat progrese reale.
- Viena – Trenul Aeroportului funcționează din 2003, ajungând în centrul orașului în doar 16 minute.
- Varşovia – Serviciul feroviar direct către Aeroportul Chopin funcționează din 2012.
- Praga – Construcția liniei de cale ferată a aeroportului este în desfășurare de ani de zile și se preconizează că va fi finalizată în următorii ani.
- Londra – Circulă mai multe trenuri expres, inclusiv Heathrow Express și Gatwick Express.
- Belgrad – O nouă legătură feroviară către aeroport este în construcție și este programată să fie finalizată până la sfârșitul anului 2026, cu un timp de călătorie de aproximativ 15 minute până în centrul orașului.
- Bucureşti – Din 2020, o linie feroviară leagă Aeroportul Henri Coandă (Otopeni) de Gara de Nord în aproximativ 20 de minute.
Mai aproape de realitate
O legătură feroviară directă ar îmbunătăți considerabil accesibilitatea și ar facilita gestionarea traficului de pasageri în creștere. Pentru Aeroportul Liszt Ferenc, aceasta ar reprezenta un pas important înainte. După ce a fost discutat timp de mai bine de un deceniu, proiectul pare acum pregătit să avanseze - de data aceasta printr-un model de concesiune.
Faceți clic pentru mai multe Aeroportul din Budapesta știri.
Aeroportul din Budapesta are nevoie disperată de un autobuz non-stop către cel mai apropiat terminal de metrou de ceva vreme, ceea ce pare a fi. Cu trafic redus, este la doar 10 minute de terminalul aeroportului! Din acel moment, pasagerii sunt „pe drumul cel bun”, cu timpi de călătorie rapizi și toată flexibilitatea inerentă unei linii de metrou pentru a ajunge acolo unde trebuie. Mult mai flexibil decât un tren non-stop care deservește doar Nyugati și, într-adevăr, decât autobuzul 100E care se blochează în trafic și circulă paralel cu linia de metrou pe jumătate din traseu, servind ca o duplicare inutilă.
Linia 200E deservește metroul, dar este lent și adesea insuportabil de aglomerat, cu un amestec de pasageri cu bagaje, navetiști din centrul orașului care locuiesc de-a lungul traseului său, precum și angajați ai aeroportului. Se oferă un autobuz non-stop pentru cei care merg la metrou și serviciul existent cu opriri pentru toți ceilalți. Ar oferi o ușurare instantanee la un cost minim.
Din păcate, am impresia că BKK ar prefera să încurajeze călătorii aerieni să folosească zborul 100E, deoarece este o sursă atât de mare de venit pentru ei.
O altă idee despre linia feroviară directă: beneficiul investiției este erodat și mai mult de faptul că trenurile din interiorul Budapestei circulă cu viteze mici din cauza constrângerilor de capacitate și a calității slabe a liniilor. Trenurile de navetiști existente de la Nyugati la Kobanya-Kispest abia acoperă distanța mai repede decât metroul, în parte datorită necesității de a face un ocol mare prin suburbiile Pesta. Cheltuind 1 miliard de euro, veți ajunge cu un tren care va fi puțin sau deloc mai rapid decât autobuzul 100E existent (presupunând că nu există întârzieri în trafic). Un autobuz fără oprire până la capătul metroului, urmat de o călătorie cu metroul, este probabil mai rapid decât trenul direct planificat din motivele menționate anterior, precum și oferă pasagerilor mult mai multă flexibilitate. Ar oferi timpi de călătorie mai rapizi pentru 85% dintre pasageri, având în vedere că relativ puțini vor să ajungă la Nyugati și să nu călătorească mai departe.
Un tren direct ar schimba totul dacă ar avea o stație privată de metrou la Deak Ferenc ter și ar circula pe șine separate cu viteză mare, dar costul transformării acestui lucru în realitate ar fi exorbitant.