Calea ferată Budapesta-Belgrad în mare problemă, premierul Orbán călătorește la Bejing pentru a găsi o soluție
Linia de cale ferată Budapesta-Belgarde este construită de companiile lui Orbán-close Lőrinc Mészáros și de partenerii chinezi. Cu toate acestea, muncitorii maghiari din construcții s-au retras acum parțial de pe șantier din cauza renovării liniei dărăpănate Budapesta–Győr. Partenerii chinezi au încercat să preia, dar nu au reușit să facă construcția conform standardelor europene. Costul proiectului a crescut vertiginos din cauza inflației nebunești. Potrivit VSquare, chinezii au încetat să mai lucreze și să finanțeze proiectul. Premierul Orbán zboară în China pentru a rezolva lucrurile în persoană în toamnă.
Linia de cale ferată în dificultate
telex a scris că construcția liniei de cale ferată Budapesta-Belgrad a fost decisă de guvern în 2014. În 2015, liderii maghiari au fost de acord cu partidele chineză și sârbă. Totuși, contractul de construcție a fost semnat abia patru ani mai târziu, în 2019. Linia a fost proiectată pentru a permite trenuri să circule cu 160 km/h, ceea ce necesită așa-numitul sistem de control al trenurilor ETCS (care respectă standardele UE) și echipamente de siguranță certificate conform cerințelor UE. Potrivit contractului inițial, linia de cale ferată va fi construită de RM International Ltd., deținută de Lőrinc Mészáros, și un consorțiu de două companii chineze. După cum se pare, niciunul dintre ei nu este capabil să gestioneze sistemul ETCS.
Problemă cu tehnologia chineză
Din anumite motive, Chineză partidul sa gândit că ar fi acceptabil să se folosească tehnologia chineză. Cu toate acestea, sistemul chinez diferă de cel european în multe privințe, prin urmare nu respectă standardele UE. Acum, guvernul ungar are două variante. Una dintre ele este ignorarea completă a standardelor UE. În acest caz, trenurile vor putea circula doar cu 100 km/h în loc de cei 160 km/h planificați. Cealaltă variantă este contractarea unei noi companii pentru instalarea echipamentului de siguranță și a sistemului de control al trenului. Cu toate acestea, acest lucru ar întârzia finalizarea proiectului cu câțiva ani.
Prim-ministrul Orbán să călătorească în China
Problema dispozitivelor de securitate a fost de multă vreme o sursă de tensiuni tot mai mari între chinezi și maghiari. Nu putem ști cu exactitate cât de departe au mers lucrurile. Cu toate acestea, potrivit VSquare, chinezii au încetat să mai finanțeze construcția, iar experții au încetat să mai lucreze la proiect. Construcția este finanțată în proporție de 85% din împrumuturi chineze și 15% din banii statului maghiar, așa că suspendarea finanțării chineze ar fi o lovitură majoră.
Conflictul dintre cele două țări a atins, în mod nesurprinzător, la nivel diplomatic. Cu toate acestea, nu pare să fi fost rezolvată la niveluri inferioare. Potrivit VSquare, PM Orbán va călători personal la conferința One Belt, One Road din China în octombrie. Printre altele, va încerca să rezolve problema la un nivel superior.
Citiți și:
te rog sa faci o donatie aici
Știri de ultimă oră
Producția maghiară de material rulant va fi reînviată cu ajutorul Chinei
Budapesta printre primele 10 destinații europene pentru iubitorii de artă
Aveți probleme cu un zbor Wizz Air? Sună la acest număr de telefon „secret” pentru bani!
Premierul Orbán: Alegerile UE din iunie sunt decisive în istoria Europei
Ungaria va conecta Austria și Balcanii cu ajutorul Chinei și cu cea mai mare trecere a frontierei din Europa
Surprinzător: băncile maghiare introduc în 2024 o limită record scăzută de transfer zilnic
4 Comentarii
Asta primește Ungaria când clovnii Fidesz fac înțelegeri cu China. Aceasta este „Deschiderea estică” a lui Orban. Numai Dumnezeu știe ce vor ajunge să construiască în Paks. Acest guvern este catastrofal pentru țară.
MESS cataclismic.
Bieții gunoi maghiari au votat pentru Fidesz din 2010.
Un fost instalator și instalator în faliment din Gas nu poate fi implicat în niciun proiect super-mare.
Este timpul ca Uniunea Europeană să efectueze o investigație amănunțită a acestui proiect de parodie.
Un alt mare succes al iubitului nostru Viktator.
Mészáros, China și Viktator=corupție uriașă.
Sunt sceptic cu privire la cererea pieței pentru această cale ferată, dar, în orice caz, indiferent de problemă, soluția nu este niciodată, niciodată China.
A plătit Ungaria – din fonduri împrumutate ceva în acest PROIECT?
Trebuie să avem DATORII.
China, din punct de vedere istoric, nu au o reputație de a onora contractele, de exemplu prin acordurile comerciale, pe care China le tratează doar ca pe o altă bucată de hârtie.
Planul Orban de a deschide Porțile inundațiilor către China, doar să petrec timp, așa cum am făcut-o în ultimele zile, în Departamentul Maghiar de Imigrare, și numărul MASSIV – Umoristic – de chinezi, care doresc un pic de document de migrație aprobat, semnat și aprobat de Victor Orban.
Chinezii au venit și continuă să vină, sub semnătura de invitație personală a actualului prim-ministru al Ungariei – Victor Orban.
China / Ungaria – o rețetă pentru DEZASTRU.
Istoria NICIODATĂ NICIODATĂ – iar îndeplinirea de către China a CONTRACTELOR – ÎMPERIORĂ.
Sunt sigur că există mult mai mult în această poveste decât este menționat în acest articol. În niciun caz, chinezii nu ar putea ști că UE are cerințe diferite pentru construcția căilor ferate decât le are China. În nici un caz.
@crimeariver – dacă cerințele de reglementare nu fac parte din fișele de specificații din licitație, atunci chinezii nu trebuie să cerceteze problema. În plus – a fost o licitație de consorțiu, așa că cel mai experimentat partener (care ar fi cel european) ar fi trebuit să se ocupe de această problemă. Poate că compania nou înființată atunci pentru construcția căilor ferate RM International Zrt. nu avea suficientă experiență (ceea ce de obicei te scoate dintr-o licitație).
În orice caz, dacă sunteți guvernul care a emis licitația, poate doriți să examinați îndeaproape ce presupune exact oferta (și ce cumpărați) înainte de a semna ceva.
https://industryeurope.com/sectors/transportation/hungarian-chinese-consortium-wins-budapest-belgrade-rail-contract/
Deci, la ce ne-am înscris mai exact? Nu vom ști detalii cheie ale proiectului până în 2030, deoarece politicienii noștri au decis să clasifice detaliile construcției pe 10 ani. Frumoasa.
https://www.reuters.com/article/hungary-china-railway-law-idUSL8N2D14V2