Funicularul Dealului Castelului din Budapesta face parte din Patrimoniul Mondial
100 de metri lungime, 50 de metri înălțime cu 30 de grade de înclinare. Funicular Dealul Castelului din Budapesta funcționează din 1870. Funicularul a fost grav avariat în urma bombardamentelor din 1944. A fost restaurat în 1986. A intrat în Patrimoniul Mondial un an mai târziu, deoarece Pestbuda.hu rapoarte.
Fiul mai mic al contelui István Széchenyi, Ödön a venit cu ideea în 1866. A fost inspirat de funicularul care face legătura între Croix-Rousse și Lyon.
Procesul de construcție a început în 1868 și a durat 16 luni. Primele planuri au fost concepute de Ödön Juraszek, dar a fost proiectul lui Henrik Wolfahrt conform căruia a fost construit al doilea funicular din lume.
După testele de succes, prima cale ferată cu abur din Budapesta a fost pusă în funcțiune în 1870. Stația de jos a fost construită la Podul cu lanțuri cap de pod în Buda, iar cel de sus a fost construit în Piața Szent György. Acestea sunt conectate cu o cale ferată de 100 de metri lungime cu două șine.
Calea ferată este înclinată cu 30 de grade. Nivelul de jos este la un etaj deasupra străzii.
Vehiculul era susținut de mașinile cu abur de 35 CP de la stația inferioară, dar doar ajuta cele două greble să se tragă reciproc. Utilajul a fost construit de fabrica lui Tórod Schulz din Viena, în timp ce cuptorul era de la EMAG (Prima Fabrică de Mașini din Ungaria). Structurile au fost tractate cu fire de oțel. La fiecare capăt al greblelor au fost atașate gheare de fier pentru a le opri pe pante în cazul unui accident. Cele două greble se mișcau opus cu o viteză de 8 km/h. Au fost împărțiți în trei clase, iar capacitatea totală a fost de 24 de persoane. Un bilet pentru prima clasă costa 6 kreuzers, în timp ce clasa a doua costa 4.
Un singur accident a avut loc pe parcursul celor 75 de ani de funcționare a funicularului: în 1896, un grup de jurnaliști străini cobora din castel. O altă greblă a plecat, dar s-au îmbarcat peste 24 de persoane. Mașinistul a avut încredere pompierului în manipularea vehiculului și, din cauza lipsei de experiență, nu a putut opri vehiculul la timp, care a intrat în coliziune cu tăblia patului. Pasagerii au suferit răni ușoare, unul dintre ei și-a rupt ambele picioare. Un regulament a fost declarat în 1897 pentru a împiedica orice alte accidente.
Popularitatea funicularului a fost neîntreruptă în prima jumătate a secolului al XX-lea: 20 de pasageri au călătorit cu el în 434,000, iar acest număr a depășit 1932 milioane până în 2. După ce vehiculul a fost achiziționat de BSZKRT (compania de transport public din Budapesta), șinele, clădirile și greblele au fost reînnoite. Au plănuit să înlocuiască aburul cu electricitate, dar acest lucru s-a împlinit abia în 1944. Funicularul a fost lovit de un bombardament în 1986.
Comitetul Funicular a fost format în 1960. Au fost făcute mai multe planuri pentru restaurarea funicularului. Totuși, procesul nu a început de ani de zile.
Funicularul restaurat a fost dezvăluit pe 3 iunie 1986.
Este condus de un motor electric de 54 de kilowați amplasat sub clădirea stației de sus. Greblele puteau atinge viteza de 3 m/s, dar ulterior a fost redusă la jumătate la cererea pasagerilor din 1988.
Funicularul de pe Dealul Castelului din Budapesta, care transportă 1,5 milioane de pasageri pe an, a devenit parte a Patrimoniului Mondial UNESCO în 1987.
CE: BM
Sursa: Pestbuda.hu
te rog sa faci o donatie aici
Știri de ultimă oră
Ce s-a întâmplat astăzi în Ungaria? — 1 mai 2024
Candidatul Fidesz la primăria Budapestei promite o Budapesta curată și organizată
Nou serviciu de noapte din acest oraș maghiar spre Varșovia!
Von der Leyen: Ungurii au făcut Europa mai puternică, comisarul maghiar: Aceasta nu este UE la care am visat
Trenurile și autobuzele din Ungaria sunt acum mai ușor de urmărit în timp real!
Ungaria sărbătorește 20 de ani de la aderarea la Uniunea Europeană