Budapesta ar putea crește din nou taxele de parcare: Noi date arată că soluțiile privind parcarea nu au funcționat

Timp de mulți ani, centrul orașului Budapesta s-a confruntat cu străzi supraaglomerate, unde pietonii au puțin spațiu liber. Acest lucru nu se datorează afluxului de oameni din suburbii, ci localnicilor înșiși: mulți au cerut permise de parcare (anterior aproape gratuite) pentru mai multe mașini, în timp ce locurile de parcare sunt puține. Prin urmare, spațiile publice au devenit, practic, garaje în aer liber imense și supraaglomerate.

În toamna anului 2024, mai multe districte au decis să scumpească parcările rezidențiale și să pună capăt subvențiilor generoase pe care le ofereau. Conform telex, au introdus și o taxă pentru prima mașină și, de obicei, o taxă mult mai mare pentru a doua. Ideea părea logică: dacă trebuie să plătești mai mult, mai puțini oameni vor păstra o mașină pe stradă. Primele rapoarte au fost încurajatoare: s-a înregistrat o reducere cu 20-50% a numărului de permise, dar cifrele ulterioare au arătat o imagine mai mixtă.

Csaba Tóth, din cadrul Grupului de Acțiune pentru Aer Curat, a efectuat o analiză amănunțită a impactului creșterilor taxelor asupra numărului de permise de parcare. Se pare că, deși au existat rapoarte despre o scădere semnificativă la începutul anului, câteva luni mai târziu, aceste rezultate s-au redus considerabil. De exemplu, în Sectorul II din Budapesta, scăderea anterioară de 22% s-a redus la 16%, iar comparativ cu aceeași lună a anului trecut, scăderea a fost de doar 4%.

Efectul creșterii taxei

Experiența arată că impactul unei creșteri a taxelor poate să nu fie sustenabil pe termen lung. În Józsefváros, de exemplu, scăderea bruscă din primăvara anului 2023 a dispărut aproape într-un an, numărul permiselor revenind la niveluri apropiate de cele anterioare. Aceasta înseamnă că, dacă scopul este într-adevăr reducerea permanentă a parcărilor în centrul orașului, taxele actuale de câteva zeci de mii de forinti (adică 10,000–90,000 HUF / 24.87–223.89 EUR) nu sunt suficiente.

Potrivit lui Tóth, mulți oameni au renunțat la permisele lor pentru că oricum nu și-au parcat mașinile în cartiere, dar a „meritat” să plătească câteva mii de forinți (de exemplu, 3,000–5,000 HUF / 7.46–12.44 EUR) pentru a putea parca pe stradă oricând. Așadar, nu mașinile celor care foloseau efectiv parcarea pe stradă zilnic au dispărut, ci mai degrabă cele care își parcaseră anterior mașinile în altă parte, astfel încât aglomerația din spațiile publice nu a scăzut la fel de mult ca numărul de permise.

Inechitatea subvențiilor

Mai multe districte încearcă să încurajeze oamenii să renunțe la parcarea în spațiile publice prin oferirea diverselor subvenții. De exemplu, Districtul II oferă un voucher BKK în valoare de 100,000 HUF (248 EUR) celor care nu solicită un nou permis. Terézváros a mers chiar mai departe: oferă o reducere de peste 300,000 HUF (746 EUR) pe an pentru parcarea într-o parcare. Cu toate acestea, aceste subvenții merg adesea la cei care au agravat anterior problema parcării, așa că întrebarea este: cât de corect este acest lucru?

Analiza lui Tóth a arătat, de asemenea, că multe districte oferă încă subvenții generoase pentru mașinile de serviciu, care sunt adesea vehicule cu valoare ridicată și adesea folosite de directori executivi. Prin urmare, companiile beneficiază indirect de bani publici, în timp ce aceste mașini sunt parțial sursa problemei. Deși unele districte au înăsprit această practică, în multe locuri, o reducere substanțială este încă disponibilă.

Venituri suplimentare și creșteri suplimentare ale taxelor

Creșterile au adus cu siguranță venituri suplimentare: cu până la 122-540 de milioane HUF (303,487-1,343,284 EUR) mai mult pe district. Cu toate acestea, niciuna dintre autoritățile locale nu a raportat modul în care sunt cheltuite aceste fonduri. Banii ar putea fi folosiți pentru îmbunătățirea pistelor de biciclete, plantarea de copaci sau sprijinirea utilizării în comun a mașinilor; aceasta din urmă ar putea fi deosebit de importantă, deoarece utilizarea în comun a mașinilor ar putea înlocui până la 10-15 mașini deținute de aceeași persoană.

Datele actuale arată că, dacă un district nu majorează taxa, numărul de permise va crește și, odată cu acesta, numărul de mașini parcate în spațiile publice. Dacă acestea cresc ușor, rezultatul este moderat. Cu toate acestea, dacă există o creștere reală, se poate obține o reducere substanțială, deși nu întotdeauna permanentă. Rezultatele pe termen lung vor necesita nu doar o creștere a tarifelor, ci și un impuls major al transportului public și al utilizării în comun a mașinilor.

Reforma parcărilor din cartierele centrale ale Budapestei nu este nici un eșec complet, nici o poveste de succes. În unele cazuri, creșterile de taxe au produs rezultate, în special pentru mașinile de serviciu. Însă aceste efecte nu sunt de obicei suficient de puternice și nu sunt întotdeauna de durată. Mai mult, sistemul actual de subvenții favorizează adesea persoanele înstărite. O schimbare reală necesită reforme mai profunde, subvenții mai echitabile și o utilizare mai transparentă a veniturilor.

Rămâi la curent! Citește mai multe știri despre Budapesta AICI!

Citiți și:

• Costul vieții în Ungaria în 2025: prețuri, salarii și viața de zi cu zi
• Veste bună pentru navetiști: Metroul din Budapesta va funcționa cu ore suplimentare din iunie