Producătorii de mașini anticipează că inventarul în exces va scădea prețurile în 2023
Conținut sponsorizat
Un raport din 3 aprilie al UBS a dezvăluit că cumpărătorii de mașini ar putea vedea câteva vești bune în acest an. Datorită unui program de producție agresiv, care a fost conceput pentru a ține pasul cu cererea, banca anticipează că vor fi peste 5 milioane de mașini care vor ajunge pe piață în a doua jumătate a anului 2023.
Producția grea va reduce prețurile mașinilor la sfârșitul anului 2023
Potrivit raportului UBS, acest „exces” de stoc va exercita o presiune în scădere asupra prețului de piață al vehiculelor noi, oferind o oarecare ușurare pentru consumatorii care au văzut prețuri vertiginoase la loturile reprezentanților de când pandemia de COVID-19 a început pentru prima dată să întrerupă aprovizionarea. lanţ.
„Având în vedere programele de producție optimiste, vedem un risc ridicat de supraproducție și ca urmare a presiunii în creștere a prețurilor. Războiul prețurilor a început deja să se desfășoare în spațiul vehiculelor electrice și ne așteptăm să se răspândească în segmentul motoarelor cu ardere”, a spus compania într-o notă pe care a trimis-o clienților.
UBS anticipează că producția de mașini va depăși vânzările cu până la 6%, ceea ce ar avea un impact semnificativ asupra prețului vânzării vehiculelor. Unii producători, cum ar fi Tesla, au început deja să reducă prețurile pentru a se asigura că stocul care ajunge pe piață este vândut într-un ritm acceptabil pentru a evita acumularea de stocuri.
Deși prețurile pentru vehicule rămân încă ridicate din punct de vedere istoric, valoarea medie de achiziție a unui vehicul nou a avut a scăzut timp de trei luni la rând, o tendință care ar putea prefigura scăderile de preț care vor avea loc în a doua jumătate a anului.
Experții erau îngrijorați la sfârșitul anului 2022 de faptul că temerile privind o recesiune iminentă și doi ani de prețuri umflate ale mașinilor ar putea duce la „distrugerea cererii” sau la o scădere semnificativă a numărului de persoane care doresc să cumpere un vehicul nou. Împreună cu supraoferta anticipată de la mijlocul și sfârșitul anului 2023, acest lucru ar putea duce la scăderea prețurilor pentru vehiculele care ajung pe piață.
Lanțul de aprovizionare se luptă pe piața autoturismelor în sus în 2020
Începând cu pandemia COVID-19 la începutul anului 2020, întreruperile lanțului de aprovizionare – în special întreruperile microcipurilor care sunt vitale pentru multe vehicule moderne astăzi – au limitat sever numărul de vehicule pe care producătorii de automobile le-ar putea pune pe piață.
Majoritatea microcipurilor pentru vehicule la momentul pandemiei au fost produse în Taiwan și China, unde a început pandemia. Blocările severe au însemnat că industria semiconductoarelor necesară producției de vehicule s-a oprit în esență, înghețând abilitățile majorității producătorilor de a scoate produse finite.
În consecință, piața de mașini noi a înregistrat o lipsă serioasă de stoc, solicitând dealerilor să adauge prime majore la prețul de vânzare cu amănuntul sugerat (MSRP) de producător pentru a aduce suficient profit pentru a rămâne deschise.
Până la 10 milioane de mașini programate pentru producție au fost anulate în 2021, iar alte 4 milioane programate pentru producție au fost anulate în 2022, ceea ce a însemnat că consumatorii aveau o ofertă extrem de limitată de inventar din care să aleagă.
Din cauza constrângerii pieței de mașini noi, consumatorii care aveau nevoie de vehicule au apelat la piața de mașini second hand, care a cunoscut în curând o creștere la fel de substanțială a prețurilor. În unele cazuri, consumatorii au văzut folosit și chiar mașini avariate creșterea valorii prin pandemie, în loc de modelul tipic de depreciere pe măsură ce un vehicul îmbătrânește.
Producția agresivă de vehicule de-a lungul anului 2022, concepută pentru a satisface cererea extrem de mare de vehicule, poate pune capăt inflației prețurilor vehiculelor în viitor, oferind o amânare binevenită consumatorilor, dar o imagine financiară mai strictă pentru producătorii de automobile din întreaga lume.
Ratele dobânzii la împrumuturile auto pot menține prețurile ridicate
Un raport de la Edmunds a constatat că ratele dobânzilor din primele trei luni ale anului au atins cel mai ridicat nivel mediu de la Marea Recesiune din 2008, un factor de atenuare care ar putea agrava vânzările de mașini chiar dacă producătorii scad prețurile.
Raportul a constatat că rata medie a dobânzii la împrumuturile auto pentru un vehicul nou a atins 7%, un maxim istoric din 2008. În T1 2022, rata medie a dobânzii la împrumuturile auto s-a situat la aproximativ 4.4%. Creșterea ratelor dobânzilor ar putea adăuga mai mult de 10,000 USD la costul de viață al împrumutului, în funcție de valoarea unui vehicul.
Împrumuturile pentru vehicule uzate înregistrează rate și mai mari ale dobânzii, cu o medie a trimestrului I 1 de 2023% pentru împrumuturile pentru mașini uzate nou create, chiar dacă consumatorii continuă să finanțeze până la 11 USD sau mai mult pentru mașinile uzate.
Raportul Edmunds a menționat, de asemenea, că peste 16% dintre consumatorii care au achiziționat un vehicul în primul trimestru al anului 1 s-au angajat să plătească lunar mai mult de 2023 USD pentru împrumuturile lor pentru vehicule.
Se anticipează că ratele dobânzilor vor rămâne ridicate până în 2023, ceea ce înseamnă că producătorii de autovehicule îngrijorați de distrugerea cererii pot avea un ochi asupra ofertelor care reduc ratele dobânzilor pentru a-i atrage pe consumatori.
Inventarul revine pentru unii producători, dar nu pentru toți
Nu toate mărcile produc inventar nou în același ritm, ceea ce înseamnă că consumatorii care caută oferte pe lot ar putea fi nevoiți să modifice așteptările cu privire la mașina cu care pleacă.
În general, producătorii de automobile din Asia au mai puțin stoc disponibil decât producătorii americani.
Un raport din ianuarie de la Cox Automotive a enumerat Toyota, Kia și Honda drept mărci cu cel mai mic inventar disponibil. Cu toate acestea, Dodge, Chrysler, Volvo, Buick și Jeep au avut cel mai mare stoc disponibil, cu cel mai mare potențial de scădere a prețurilor pentru a menține metalul în mișcare.
În general, vehiculele de gamă inferioară, la prețuri accesibile, destinate consumatorilor mai conștienți din punct de vedere financiar, erau mai puțin disponibile decât mașinile de lux de ultimă generație cu prețuri mai mari.
Vehiculele electrice și pick-up-urile au avut cea mai mare cantitate de inventar disponibil, în timp ce vehiculele SUV compacte, subcompacte și subcompacte aveau mai multe șanse să fie limitate.
te rog sa faci o donatie aici
Știri de ultimă oră
Care sunt perspectivele de angajare pentru vorbitorii de engleză în Ungaria?
Ce s-a întâmplat astăzi în Ungaria? – 6 mai 2024
Europarlamentarul Dobrev: Cabinetul Orbán trage țara „în jos”
O dezvoltare excelentă a afacerii este în viitor pentru SE Ungariei, spune ministrul Lázár
Reprezentanți ai Uniunii Sociale Creștine Bavareze la Budapesta
5+1 MAI MULTE fapte amuzante despre Ungaria – Unele pot fi o surpriză