În acest domeniu infrastructural, Ungaria concurează cu Elveția
Ungaria se mândrește cu o rețea feroviară extinsă cu ecartament îngust, rivalizată doar de Elveția și Irlanda în ceea ce privește populația pe calea ferată. Din 2017, proiectele susținute de guvern au început să se răspândească pe scară largă în țară.
În conformitate cu G7 Compilare, Ungaria are a opta cea mai extinsă infrastructură de cale ferată cu ecartament îngust din Europa, o caracteristică interesantă a sistemului de transport și turism ungar.
Nu se păstrează date agregate despre căile ferate cu ecartament îngust de către oficiile de statistică internaționale și naționale, așa că nu mai este ușor de spus cât timp sunt acestea în fiecare țară. G7 a folosit date din baza de date OpenStreetMap. Cu toate acestea, acest lucru înseamnă și că nu există o metodologie comună de cercetare pentru păstrarea statisticilor.
Aceasta înseamnă că căile ferate cu ecartament îngust ar putea include căi ferate turistice sau forestiere, tramvaie cu ecartament îngust care leagă orașe sau sate sau căi ferate de marfă sau miniere. Potrivit G7, numai Elveția și Irlanda au o rețea mai mare de căi ferate ușoare pe cap de locuitor decât Ungaria.
G7 menționează că, în timp ce Elveția a folosit excelent bunurile sale naturale și a construit o industrie de renume internațional a trenurilor turistice alpine, căile ferate mici maghiare sunt mult mai puțin cunoscute. În același timp, Irlanda în general nu folosește liniile sale cu ecartament îngust în ceea ce privește turismul, dar le folosește mai regulat pentru transportul de marfă.
Departamente secrete
Linia feroviară turistică cu ecartament îngust a fost în centrul discursului public maghiar, deoarece o linie turistică a fost construită în Felcsút, în satul natal al premierului Viktor Orbán.
În 2017, guvernul a emis un decret prin care se alocă fonduri pentru dezvoltarea căilor ferate mici pentru turismul intern. Cu toate acestea, se știa puțin despre suma totală de bani cheltuită și impactul asupra călătorilor din căile ferate, deoarece datele colectate de Oficiul Central de Statistică (KSH) nu au fost publicate. G7 a trebuit să lanseze o solicitare de date de interes public și au primit datele. Cu toate acestea, departamentului i-a luat un an să le publice în sfârșit.
După cum menționează G7 în analiza lor, a fost surprinzător să văd că departamentele de stat erau atât de secrete. Între 2012 și 2019, numărul de pasageri naționali pe calea ferată cu ecartament îngust a crescut cu o cincime. Potrivit Prim-ministrului, în ultimii cinci ani, căile ferate au primit o investiție de 4.5 miliarde HUF (12 milioane EUR). Numărul de pasageri transportați a fost de 1.1% din numărul de pasageri de pe căile ferate de mare viteză în 2021, ceea ce indică o utilizare scăzută, iar G7 nu a găsit date despre dacă turiștii străini sunt la curent cu liniile turistice maghiare cu ecartament îngust.
Recent un alt ungur uriaș dezvoltarea a început: BAHART se pregătește să-și modernizeze flota de la Lacul Balaton cu nave moderne.
te rog sa faci o donatie aici
Știri de ultimă oră
Atenție: Podul major pe Dunăre din Budapesta va fi închis tot weekendul, devieri de trafic în loc
Pregătește-ți portofelul: prețurile piscinelor în aer liber vor crește în această vară în Ungaria
Orbán: Ungaria va lega prețurile carburanților la media regională
Ce s-a întâmplat astăzi în Ungaria? — 3 mai 2024
Ministrul maghiar de finanțe: Ungaria printre cele mai deschise economii din lume
FM maghiar Szijjártó: Ungaria respinge ideile federaliste