Lipsa forței de muncă: șoferii de autobuz supraîncărcați și epuizați
Așa cum am făcut deja raportate, economia maghiară se luptă din greu cu a deficit de forță de muncă. Motivul este simplu: oamenii merg în vest pentru salarii mai mari și condiții de muncă mai bune. Cele mai afectate sectoare sunt transport public și serviciu, turism și IT. Astfel, șoferii BKV (Budapest Transport Privately Held Corporation) trebuie să lucreze ore lungi. Ca urmare, conform Cuvânt popular, există mai multe îndoitoare pentru aripi pentru care sunt responsabili șoferii BKV epuizați. O soluție pentru deficitul de forță de muncă ar putea fi uniunea salariala iniţiat de partidul de opoziţie Jobbik, dar guvernul nu o susține.
Numărul de ore suplimentare de lucru critic
Pentru început, unul dintre sindicatele care reprezintă șoferii BKV consideră că un număr de ore suplimentare de lucru este critic. Potrivit lui István Szabó, președintele Federației Muncitorilor din Transporturi Interioare (BTDSZ), există unii șoferi care au lucrat 25 de zile și mai mult de 210 de ore în decembrie în loc de cele 19 zile lucrătoare și 152 de ore de lucru obișnuite. În plus,
munca suplimentară urmată de epuizare provoacă probleme serioase.
Potrivit lui Szabó, statisticile asigurărilor arată deja o creștere constantă a daunelor.
'Numărul accidentelor în care au fost sparte autobuze a crescut. Acesta ar putea fi un semn al oboselii șoferilor. Pentru a înrăutăți lucrurile, această problemă nu numai
afectează securitatea călătoriei,
dar ar putea duce la o creștere a costurilor de asigurări plătite de sindicatul nostru. – a adăugat Szabó.
BKV a recunoscut lipsa forței de muncă
Potrivit BKV, nu există o corespondență între mai multe denivelări și orele lungi de lucru.
De fapt, șoferii au fost responsabili pentru 40% din autobuz, 30% din troleu și 12% din accidentele de tramvai până în noiembrie. Pe baza datelor lor, tarifele au fost mai slabe în 2016. Față de anul precedent, de exemplu, numărul accidentelor cauzate de șoferii de tramvai a scăzut. „Nu există nicio schimbare semnificativă din acest punct de vedere. Factorii obiectivi au provocat accidente alături de motive subiective, aleatorii, de asemenea”, a adăugat BKV.
"Dar daca
BKV a recunoscut într-un răspuns la Népszava că șoferii trebuie să lucreze mai multe ore suplimentare decât anul precedent.
'Potrivit contractului colectiv, nu pot exista decât maxim 200 de ore de muncă suplimentară. Cu toate acestea, cu condiția ca angajatul să fie de acord, BKV poate crește numărul obișnuit de ore de lucru chiar și cu 300. De fapt, numărul mediu de ore suplimentare ale șoferilor este egal cu cel din anul precedent – a declarat BKV. Dar au recunoscut că, din cauza lipsei de forță de muncă, șoferii au fost nevoiți să facă ore suplimentare mai mult decât în 2016.
Potrivit lui Szabó, mulți șoferi se plâng
BKV nu le permite să respingă orele suplimentare.
Mai mult, a existat un angajat care nu a fost lăsat la un proces.
Între timp, BKV continuă să caute printre șoferi angajatul lunii. La fel, BTDSZ a început să caute angajatorul lunii. Deloc surprinzător, unul dintre criteriile lor este cât timp a permis șoferilor să petreacă cu familiile lor.
Sindicatul salarial ar putea fi o soluție?
O soluție ar putea fi unirea salariale pentru o penurie de forță de muncă în Ungaria, care urmărește să ridice salariile est-europene la nivelul vest-european. Ca urmare, mai puțini ar pleca în străinătate pentru salarii mai mari, astfel încât lipsa forței de muncă nu ar împiedica economia maghiară. Cel puțin, acesta este punctul de vedere al multora economiști și cel mai mare partid de opoziție Jobbik, care a lansat inițiativa cetățenească europeană în Ungaria. Cu toate acestea, din motive politice, guvernul nu sprijină uniunea salarială.
Foto: Wikimedia commons
Sursa: Péter Zsidai – nepszava.hu, Daily News Ungaria
te rog sa faci o donatie aici
Știri de ultimă oră
Merge în spațiu: primul satelit maghiar produs în masă ar putea fi pe orbită în câțiva ani
Vânzările cu amănuntul din Ungaria au crescut cu 4.2 buc ajustat a/an în martie
Agricultura europeană sub „presiune ideologică ecologică”, spune ministrul ungar
Alegeri PE 2024 – sondaj: noul partid maghiar Tisa este deja cea mai puternică forță de opoziție
Exclusiv – Majorelle: Gustul de neegalat al Marocului în inima Budapestei – FOTOGRAFII
Compania germană de software Evosoft investește 8.7 milioane de euro într-un nou proiect de cercetare și dezvoltare în Ungaria