Genii maghiare mai puțin cunoscute și invențiile lor, partea 1
Ungaria a oferit lumii un număr mare de genii talentați, ale căror invenții au contribuit la numeroase domenii științifice. Oszkár Asbóth, László Bíró, Ányos Jedlik, Tivadar Puskás, Ernő Rubik sau Ede Teller sunt doar câțiva dintre cei mai remarcabili inventatori maghiari, ale căror nume sunt cunoscute în întreaga lume. Cu toate acestea, există câteva genii maghiare mai puțin cunoscute ale căror realizări remarcabile și-au pus amprenta asupra tehnologiilor pe care le folosim astăzi.
Béla Barényi (1907–1997)
Inginerul austro-ungar a fost un inventator prolific - de la el au provenit peste 2,500 de brevete - și o figură definitorie a ingineriei auto. Barényi s-a născut într-o epocă în care prezența automobilelor pe străzi era destul de neobișnuită, iar aceste vehicule erau inaccesibile pentru majoritatea oamenilor, scrie Mercedes-Benz pe site-ul său. . În 1924, s-a înscris ca student la inginerie la Colegiul Tehnic Vienez de Inginerie Mecanică și Electrică. Ca student, s-a gândit deja la „viitoarea mașină a oamenilor” și, pe baza schițelor pe care le-a realizat în 1924−25,
Barényi este considerat părintele intelectual al „mașinii poporului” sau „Volkswagen”.
El a fost angajat pentru prima dată la Gesellschaft für Technischen Fortschritt (GETEFO, Societatea pentru Progresul Tehnic) din Berlin și a înregistrat peste 150 de brevete în perioada în care a lucrat pentru companie. După ce și-a pierdut locul de muncă la începutul anului 1939, Barényi a aplicat la Mercedes-Benz. A fost respins la început, dar nu a cedat. În timpul celei de-a doua cereri, Barényi a fost intervievat de președintele Wilhelm Haspel, care și-a recunoscut imediat potențialul: „Domnule Barényi, sunteți cu cincisprezece până la douăzeci de ani înaintea timpului dumneavoastră. Veți fi pus sub un borcan cu clopot în Sindelfingen. Tot ce inventezi va merge direct la departamentul de brevete”, a spus directorul de afaceri.
Unul dintre obiectivele sale principale a fost acela de a proiecta interioarele vehiculelor fără componente periculoase și a îndemnat producătorii Mercedes să pună mai mult accent pe siguranță în producția de automobile. În 1925, Barényi a dezvoltat arborele de direcție de siguranță telescopic pentru a preveni coloana de direcție să împingă șoferul în timpul unei coliziuni.
El a realizat cea mai mare descoperire în 1951, când a înregistrat brevetul DBP 854.157 – cunoscut în mod obișnuit sub numele de „zona mototolită” – și a revoluționat întreaga industrie de automobile cu descoperirea sa.
Zonele de sifonare sunt zone ale unui vehicul care sunt proiectate sa se deformeze si sa se sifoneze intr-o coliziune pentru a absorbi o parte din energia cinetica a impactului, impiedicand astfel transmiterea fortelor catre pasageri. Primul vehicul Mercedes-Benz cu caroserie dezvoltat conform acestui brevet a fost seria W1959 din 111. Barényi s-a pensionat în 1972. A devenit membru de onoare al Deutsche Aktionsgemeinschaft Bildung-Erfindungen-Innovationen (Grupul de acțiune german pentru educație, invenții și inovații) și a primit o funcție de profesor de către Președintele Federal al Austriei. În 1994, Barényi a fost inclus în Detroit Automotive Hall of Fame din Detroit.
Ottó Titusz Bláthy
Ottó Titusz Bláthy s-a născut în Tata și a studiat ca inginer mecanic la Universitatea Tehnică din Viena. A început să lucreze la fabrica Ganz ca inginer mecanic în 1883, iar fabrica a oferit un mediu ideal pentru ca Bláthy să-și dezvolte talentul remarcabil. După ce a studiat experimentele lui Faraday și munca lui Maxwell,
el a subliniat aplicarea practică a legii lui Ohm a magnetismului și, în 1883, a transformat forma magneților în mașini cu curent continuu (DC).
Invenția sa cea mai importantă a fost transformatorul cu miez închis, dezvoltat împreună cu Károly Zipernowsky și Miksa Déri în 1885. Acest efort comun a dus la una dintre cele mai importante invenții electronice ale acelei perioade. Din 1887, Bláthy a experimentat cu generatoare de curent alternativ (AC) conectate în paralel. Acest aranjament a fost implementat un an mai târziu la o centrală electrică italiană. În 1889,
el a proiectat primul contor de kilowatt-oră cu inducție.
Până în 1912, el și-a perfecționat structura și i-a redus semnificativ greutatea. Contoarele de kilowați-oră folosite astăzi funcționează pe același principiu ca invenția sa inițială. El a dezvoltat, de asemenea, propriile sale turbine cu apă și abur, care au alimentat multe orașe europene în primul deceniu al secolului XX.
Bláthy a fost primul din lume care a conectat cu succes o centrală termică la o centrală hidroelectrică.
Bláthy a fost membru de onoare al Academiei Maghiare de Științe, al Asociației Inginerilor și Arhitecților Maghiari și al Clubului Auto Maghiar.
Jenő Fejes (1877−1951)
Jenő Fejes a fost unul dintre cei mai talentați ingineri auto din Ungaria. După ce a absolvit Școala Industrială Superioară în 1896, a lucrat în Compania de Producție de Arme și Mașini. Din 1902, Fejes a lucrat ca inginer proiectant la Fabrica Westinghouse din Le Havre, Franța, iar mai târziu a devenit director de atelier al filialei companiei din Arad, Mister scrie. În calitate de director al fabricii de motoare de avioane Ganz-Fiat, a fost unul dintre organizatorii producției interne de mașini și avioane din 1917.
Invenția sa cea mai notabilă a fost „motorul cu disc”, construit din fier sudat și presat.
László Heller (1907−1980)
Născut în Nagyvárad, Heller a absolvit la Budapesta în 1925 și a luat o diplomă în inginerie mecanică în 1931 la Eidgenössische Technische Hochschule din Zürich. A lucrat ca inginer cercetător la universitate timp de doi ani unde a studiat domeniile speciale ale staticii. În 1933, Heller s-a întors la Budapesta și a început să lucreze ca proiectant de inginerie termică. El a contribuit la numeroase îmbunătățiri semnificative în domeniul energetic, cum ar fi construcția primei centrale industriale de înaltă presiune din Ajka sau dezvoltarea diferitelor sisteme care utilizează gazele de eșapament ale motoarelor cu explozie.
În anii 1940, el a dezvoltat un proces de răcire uscată a centralelor electrice, cunoscut sub numele de „Sistemul Heller”, iar pe baza principiilor sale și a proiectelor lui Forgó, sistemul de turn de răcire Heller-Forgó a luat naștere în 1958.
Invenția lor comună a rezolvat o problemă importantă la centralele electrice prin utilizarea mai eficientă a apei de răcire. După al Doilea Război Mondial, Heller a fondat EGART Rt, care a devenit un institut de inovare cunoscut la nivel internațional. Din 1951, a fost profesor la Universitatea de Tehnologie din Budapesta. În 1954, a fost ales membru corespondent al Academiei Maghiare de Științe, iar în 1962 a devenit membru titular.
- Citiți despre cei mai puternici, cei mai curajoși, cei mai deștepți și cei mai mari maghiari din noi Mit, literatură, istorie serie.
Citiţi, de asemenea,Știați?! – 10 fapte interesante despre celebrul Cub Rubik – VIDEO
Sursa: Daily News Ungaria
te rog sa faci o donatie aici
Știri de ultimă oră
Primarul districtului Budapesta l-a interzis pe premierul Orbán din ziarul local?
Calea ferată Budapesta-Belgrad: Construcția atinge o nouă etapă
Budapesta va primi 770 de milioane de euro în finanțare UE pentru dezvoltare!
Atenție: Podul major pe Dunăre din Budapesta va fi închis tot weekendul, devieri de trafic în loc
Pregătește-ți portofelul: prețurile piscinelor în aer liber vor crește în această vară în Ungaria
Orbán: Ungaria va lega prețurile carburanților la media regională
1 Comentariu
Tatăl lui Béla Barényi era maghiar, dar Béla s-a născut în Austria, a studiat în Austria și a lucrat în Austria și apoi în Germania. Nu cred că asta îl face un inventator ungur. Credulitatea este întinsă aici!