Ungaria va extinde autostrada M1 la 6 benzi într-un proiect istoric de 2 miliarde EUR
Autostrada M1 va fi extinsă la șase benzi între capitală și Győr (Vestul Ungariei), a declarat joi ministrul Construcțiilor și Transporturilor, János Lázár, la Esztergom (Nordul Ungariei).
Lazăr a spus 800 de miliarde HUF (2 miliarde EUR) ar fi cea mai mare construcție de autostradă dintr-un secol. Prima porțiune, lungă de 24 de km, care va fi lărgită, se va desfășura între Budapesta și Bicske, a adăugat el. Lázár a spus că autostrada M100, care leagă Esztergom de M1, va fi construită la un cost estimat de 500 de miliarde HUF (1.2 miliarde EUR).
Vor fi convocate licitații separate pentru trei tronsoane ale autostrăzii, iar construcția ar putea începe pe două în primăvara lui 2026, a adăugat el. Un studiu preliminar privind construcția unui pod rutier și feroviar peste Dunăre, care să completeze M100, este în derulare, a spus el.
Lázár a spus că lungimea autostrăziilor cu două șosele din Ungaria va ajunge la 2,000 km până în 2026, față de 1,273 km în 2010. El a spus că planurile pentru extinderea cu 20 de miliarde HUF a apărării împotriva inundațiilor din Esztergom vor fi finalizate până în toamnă. El a spus că o inițiativă a primarului din Esztergom de a construi un nou spital pentru cei 130,000 de locuitori ai regiunii merită sprijin.
După cum am raportat miercuri, rețeaua de autostrăzi a Ungariei este pregătită pentru o modernizare majoră cu introducerea sistemelor inteligente de benzi de urgență (ITS) pe rutele cheie, începând cu autostrada M1. Această abordare inovatoare are ca scop atenuarea congestionării traficului, reducerea emisiilor și îmbunătățirea siguranței rutiere, marcând o schimbare semnificativă în strategia de infrastructură de transport a țării. Citeşte mai mult AICI.
Citiți și:
Autostrăzi mai scumpe și „sisteme inteligente de benzi de urgență” pe care ambulanțele le pot folosi în mod convenabil pentru a transporta pacienții în spitale publice supraaglomerate și în dezordine, care nu au spațiu adecvat, echipamente și personal profesional din cauza lipsei de finanțare. Autostrăzile sunt mai importante decât sănătatea publică pentru guvernul ungar.
Acesta este unul dintre singurele proiecte de dezvoltare a drumurilor „cu adevărat necesare” din Ungaria, din cauza nivelurilor ridicate ale cererii de trafic. Și e cu mult întârziat. Autostrada existentă cu două benzi este plină până la explozie. Nu e ca și cum oamenii nu plătesc frumos pentru privilegiul de a conduce pe el, taxele de drum în Ungaria sunt mai mari decât Austria.
Majoritatea autostrăzilor și autostrăzilor sunt elefanți albi economici al căror cost de întreținere este mai mare decât veniturile generate de taxele de drum, dar desigur au existat și au rămas o tonă de backhanders de făcut din construcția lor.
Citire lungă – în cazul în care oamenii sunt interesați.
https://buildingconnections.eu/en/utepites/2024/10/29/tortenelmi-fejlesztes-indul-a-munka-az-m1-esen-interju/
@Londonsteve – împărtășește-ți curiozitatea cu privire la identitatea companiilor și indivizilor demni care realizează acest monstru de proiect!
Norbert, nu cred că trebuie să sapi foarte departe pentru a descoperi cine beneficiază. Concesiunea drumului cu taxă a fost dată unui consorțiu format din Meszaros și Szijj pentru următorii 35 de ani. Aceștia primesc o taxă anuală pentru exploatarea drumurilor relevante, iar companiile lor vor aranja construirea de drumuri noi și întreținerea celor existente. Între timp, guvernul ungar păstrează veniturile din taxe. Nu există nicio corelație între veniturile din taxe și gradul de venit pentru Meszaros și Szijj, cu alte cuvinte, dacă fac o treabă proastă și neglijează drumurile pentru a economisi bani, descurajând astfel șoferii să folosească rețeaua, vor primi totuși o taxă fixă. Este greu să eviți drumurile cu taxă în Ungaria fără a crește timpii de călătorie în mod disproporționat, mai ales în cazul traficului de tranzit, așa că indiferent cât de sărace sunt sau ar putea deveni drumurile, majoritatea utilizatorilor de drum au garantat să plătească taxele.
Eu unul nu o fac și prefer să adaug o oră la timpul de călătorie folosind drumul nr.1 în drum spre Viena. Îmi este greu să justific costul pentru a economisi 1 oră de la Budapesta și am o călătorie mai relaxată, cu totul mai plăcută, fără a fi împușcat de farurile intermitente la fiecare 60 de secunde pe M1 de către oameni grăbiți să-și întâlnească producătorul. Bănuiesc că toleranța poliției la viteze excesiv de mari face parte din planul general de a încuraja cât mai mulți utilizatori ai drumurilor să plătească taxele.