Linia de metrou M3 – problemele nu există?
Debutul noilor vagoane ale liniei de metrou M3 nu a decurs cu adevărat conform planificării, ca să spun așa. Bkvfigyelo.24.hu afirmă că a fost mai degrabă o catastrofă.
Potrivit site-ului, toate dificultățile au început când Metrovagonmasul rusesc a câștigat investiția, deși vagoanele lor nu respectă standardele de modernitate, iar vagoanele de referință sunt abia în faza de testare la Moscova. La rândul lor, cei 0.5 milioane de oameni care călătoresc zilnic pe M3 au nevoie de un metrou modern care să fie produs conform standardelor.
În plus, sancțiunile UE împotriva Rusiei au exclus achiziționarea de noi vagoane. De aceea guvernul a decis să anunțe licitația/solicitarea unui împrumut pentru reînnoirea vagoanelor. Cu toate acestea, vagoanele care operează în Budapesta sunt orice altceva decât reînnoite, pentru că doar cabina șoferului a fost păstrată din cea originală.
Cu toate acestea, noi vagoane urmează să fie achiziționate la fiecare 30-40 de ani, așa că locuitorii din Budapesta merită cu siguranță să obțină unele care să funcționeze bine în orice oraș al lumii. Mai mult, autoarea scrie că, împreună cu câțiva colegi, au vizitat fabrica Metrovagonmas în noiembrie, iar un conducător al companiei de acolo le-a spus că nu produc în altă parte acest tip, pentru că este necomercializat.
De asemenea, vagoanele moderne de metrou (cum ar fi două linii și la Budapesta) au aparate de aer condiționat pentru a evita temperaturile ridicate, ca în cazul tramvaielor Combino, care la început au fost achiziționate fără aparate de aer condiționat, dar după ce s-a măsurat temperatura și s-a dovedit că nici măcar animalele nu ar fi trebuit transportate în astfel de circumstanțe, toate tramvaiele au fost instalate cu aparate de aer condiționat.
Când István Tarlós, primarul șef al Budapestei, a fost întrebat despre aparatul de aer condiționat, el a comparat necesitatea acestuia cu a oferi fiecărui pasager un buchet de flori la preluare, dând de înțeles cât de inutil ar fi. În plus, întreaga investiție este, de asemenea, foarte scumpă: în timp ce Metrovagonmas nu a oferit un preț general favorabil pentru investiție, cumva Estonian Skinest Rail (care a oferit cele mai ieftine prețuri) a fost exclusă de la licitație.
Ar fi fost nevoie de 15-20 de miliarde de HUF (48-64 de milioane de euro) pentru a cumpăra vagoane mai bune, care ar fi putut fi potrivite. Deși aceștia sunt destul de mulți bani, site-ul notează că guvernul cheltuiește sume incredibile pe lucruri stupide și complet inutile. Astfel, luând în considerare cheltuielile puțin mai mult, 0.5 milioane de pasageri ar fi putut avea vagoane care nu sunt considerate ca fiind cele mai proaste de pe piață.
Foto: MTI
CE: BM
Sursa: bkvfigyelo.24.hu
te rog sa faci o donatie aici
Știri de ultimă oră
Programe interesante de Rusalii în Ungaria 2024
Oficial guvernamental: Ungaria „se așteaptă la progrese din partea UE” în ceea ce privește accesul Erasmus+
Gustări irezistibile la Lacul Balaton: Secretul din spatele merluciului prăjit și a celei mai bune înghețate
FM Szijjártó: Războiul se poate termina dacă dreapta domină PE și Trump este reales
Ce s-a întâmplat astăzi în Ungaria? — 13 mai 2024
Szijjártó la Forumul Energetic de la Belgrad: Politica energetică „trebuie eliberată de dezbateri ideologice, ipocrizie”
4 Comentarii
Dragă Fanni, ai ratat trei zerouri, 15-20 miliarde HUF înseamnă 48-64 milioane EUR, nu 48-64 mii EUR, aș vrea totuși să fie!
M3 – Metrou din orașul nostru Budapesta, vagoanele sunt dezgustător de cald în timpul lunilor de vară. În comparație cu M1 M2 și M4 – nivelul de confort al pasagerilor, din păcate, ar trebui să fie un caz de investigație pentru sănătate și siguranță din cauza căldurii excesive de transport. Este foarte vizibil stând pe peroanele în așteptarea unui tren, aerul nemișcat înainte de sosirea trenurilor în timpul verii este considerabil mai ridicat ca temperatură în medie decât celelalte 3 linii de metrou. Aerul de la trenul(E) care se apropie mărește de două ori condițiile de aer cald din peron/stație. M3 este „Calcâiul lui Ahile” al sistemului nostru general de metrou extrem de eficient și îndrăznesc să spun că ar fi fost din nou luate multe decizii majore diferite și am avea deja un M3 cu un confort mai mare pentru pasageri și cu mult mai puține cheltuieli bugetare. petrecut pe linie, care continuă. Aerul fierbinte copleșitor din timpul verii, a fost considerat ieșiri de aer suplimentare pentru mediu, fie natural, fie forțat de ventilator? Celălalt este instalarea de unități eficiente de aer condiționat în fiecare set de cărucior. Încălzirea globală și vizitatorii minunatului nostru oraș nu sunt în declin și nici temperaturile noastre de vară.