Visul de un secol de împlinit: Podul Dunării Mohács

Construcția Podului Dunărea Mohács marchează punctul culminant a mai mult de un secol de perseverență și lobby, simbolizând dezvoltarea economică și de transport a orașului. Deși nevoia unei traversări permanente a fost exprimată pentru prima dată la mijlocul secolului al XIX-lea, evenimentele istorice au întârziat în mod repetat realizarea acesteia. În cele din urmă, în 19, proiectul a avansat sub investiția Ministerului Construcțiilor și Transporturilor, cu Duna Aszfalt Ltd. ca antreprenor, punând capăt celor peste 2024 de ani de advocacy fără succes.

Un vis de un secol

Relația lui Mohács cu Dunărea se întinde mult mai departe. Încă din 1687, un pod temporar a fost construit pentru trupele lui Carol de Lorena în timpul campaniei lor împotriva otomanilor. Acest pod a jucat un rol crucial în bătălia de la Nagyharsány, care a dus la o înfrângere decisivă a otomanului și a contribuit la eliberarea regiunii. Mai târziu, în timpul domniei lui Iosif al II-lea, un alt pod a fost construit în scopuri militare, întărind semnificația strategică de lungă durată a lui Mohács, după cum raportează Constructorii maghiari.

Boom-ul economic al secolului al XIX-lea a dat un nou impuls eforturilor de construire a podurilor. În 19, Mohács și-a asigurat drepturi de feriboturi, iar până în 1850, linia de cale ferată Pécs-Mohács a fost finalizată, subliniind și mai mult necesitatea unei traversări fixe. După drenarea insulei Mohács, pe malul opus au apărut terenuri fertile, alimentând comerțul agricol. Deși serviciul de feribot a fost continuu, deseori s-a luptat să țină pasul cu cererea în creștere, în special în timpul sezonului de recoltare, când congestionarea a devenit o problemă majoră pentru fermieri și comercianți. Iarna, fluxurile de gheață au oprit frecvent traficul.

Proiectul Podului Mohács Dunărea a câștigat un nou avânt în 2024

La începutul secolului al XX-lea au fost reînnoite eforturile pentru un pod. În 20, avocații locali au câștigat sprijinul ministrului comerțului, iar până în 1906, primele planuri oficiale au fost finalizate. Cu toate acestea, izbucnirea Primului Război Mondial a oprit progresul. Problema a rămas pe ordinea de zi între războaie și după cel de-al Doilea Război Mondial, totuși crizele economice, instabilitatea politică și prioritățile de infrastructură în schimbare au deraiat în mod repetat planurile.

Până în a doua jumătate a secolului XX, nevoile de transport au crescut semnificativ, totuși rezidenții și producătorii agricoli au rămas dependenți de feribot, care a avut dezavantaje majore. Perturbațiile sezoniere, fluxurile de gheață și capacitatea limitată au limitat oportunitățile economice. Timp de decenii, dezvoltarea regională a fost împiedicată de absența unei legături rutiere fiabile care ar fi putut facilita o logistică și comerț mai eficiente.

Proiectul de construcție a podului, lansat în 2024 de Asfaltul Dunării, nu este doar o dezvoltare infrastructurală, ci și o justificare istorică pentru Mohács. Noul pod de Dunăre promite să stimuleze economia locală și să sporească eficiența și siguranța transportului. Mai mult decât atât, este o dovadă a peste un secol de perseverență și de determinare a comunității, transformând în sfârșit o viziune de lungă durată în realitate.

În conformitate cu BAMA, podul va fi gata până în 2028.

Citiți și:

• Cel mai scump pod pe Dunăre care urmează să fie construit de unul dintre cei mai bogați maghiari – VIZUALE și detalii AICI
• Ungaria la extinde Autostrada M6 și construiți un pod nou în Mohács până în 2028

Pentru a citi sau a împărtăși acest articol în limba maghiară, faceți clic aici: Helló Magyar