Repere oficială proiectul feroviar de mare viteză Budapesta-Varșovia
Integrarea Ungariei într-o rețea feroviară europeană de mare viteză va fi „cel mai măreț proiect feroviar din viața noastră”, a declarat secretarul de stat László Mosoczi la o conferință online despre proiectul de dezvoltare a căii ferate Budapesta-Varșovia, care vizează conectarea țărilor Visegrad și Austria.
Odată ce noul serviciu este finalizat în următorii 10 ani, Viena și Bratislava vor fi accesibile din Budapesta în mai puțin de 2 ore, Praga în 3.5 ore și Varșovia în 5.5 ore, a spus secretarul de stat.
Proiectul, a insistat el, va garanta un viitor durabil pentru căile ferate maghiare.
Ungaria a cheltuit peste 2,000 de miliarde de forinți (5.6 miliarde de euro) pentru dezvoltarea căilor ferate interne în ultimii 15 ani, în timp ce guvernul ar putea cheltui „de câteva ori mai mult” în viitor pentru a crește competitivitatea căii ferate, a spus Mosoczi.
Secretarul de stat a remarcat directiva Uniunii Europene de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră cu 90% înainte de 2050 și a spus că
„soluția reală” ar putea fi trecerea de la mașini și avioane la trenuri, care „ar putea chiar să asigure operațiuni fără emisii”.
Citiţi, de asemenea,12.5 milioane EUR alocați pentru conectarea metroului Budapesta, feroviar suburban – VIDEO
te rog sa faci o donatie aici
Știri de ultimă oră
Neprevăzut: UE începe o anchetă împotriva maghiarului Wizz Air!
Un nou studiu surprinzător dezvăluie cât de stresant este conducerea în Budapesta în comparație cu alte orașe
Vești devastatoare: speranța de viață la naștere în Ungaria scăzută, România ar putea preceda în curând Ungaria
Întorsătură neașteptată: cel mai mare magazin Aldi se va deschide în Budapesta
Companiile de taxi maghiare au probleme? Uber atinge o altă piatră de hotar pentru relansarea serviciului la Budapesta
Investitorii germani sătui de politicile lui Orbán: vor pleca din Ungaria?
4 Comentarii
Vești incitante și minunate.
Iubitor de călătorii pe calea ferată și, în general, complementar rețelei noastre feroviare actuale pentru a permite călătoriile în toată Europa, acest proiect va genera multe bonusuri pentru Ungaria.
Feroviarul European – se află într-o eră nouă și interesantă în mișcare rapidă, îmbrățișată de un număr mare de țări europene, văzând avantajele acesteia față de călătoriile cu avionul, autobuzul și autobuzul în toată Europa.
MARE câștigător pentru Ungaria.
Nu bat proiectul, dar există un defect în această idee. Acest defect este gândirea că va reduce gazele cu efect de seră și alte efecte dăunătoare asupra mediului prin parcarea avioanelor și a mașinilor. GRESIT! Puterea fie trebuie să fie generată de gaz natural, cărbune, solar, eolian sau nuclear. TOATE au dezavantajele lor. Nuclearul este un cadou care continuă să ofere timp de mii de ani după ce centralele sunt scoase din funcțiune la sfârșitul duratei de viață, gazele naturale necesită distrugerea planetei prin forarea acesteia plus conducte peste tot pentru a le distribui. Cărbunele emite multă poluare și exploatarea sa dăunează planetei. Fabricarea echipamentelor solare folosește substanțe chimice toxice, turnurile eoliene sunt inestetice, periculoase pentru păsări și, de asemenea, folosesc substanțe chimice toxice pentru a fi fabricate.
Oameni buni, nu există transport gratuit, totul are un preț într-un fel sau altul.
Mario, rămâi să scufundi mașina aia.
Câte alte țări contribuie la aceste upgrade-uri sau Ungaria este singura responsabilă pentru plata facturii?
Sunt de acord, mijloacele de a crea energie în această ERA încă folosesc resursele planetei. și știm din istorie cât de prost s-a descurcat omenirea cu asta.
Locuiesc în Canada și, deși avem trenuri, pare mai eficient să ne folosim mașina pentru a călători oriunde pentru că atunci nu suntem restricționați în a decide unde și când să mergem undeva și nu trebuie să folosim mulți bani pentru a ne bucura de călătorie. .
Cu toate acestea, după ce am călătorit în Ungaria și am aterizat mai întâi în Austria, am putut să mergem aproape peste tot în aceeași zi în care am stat la Vienne. Am luat trenul până la Budapesta și am învățat să luăm autobuze și troleioare cât am fost acolo, dar apoi am avut familia care să ne ghideze, ca să nu ne rătăcim și am condus până la Lacul Balaton. Deci, chiar și într-o țară mică precum Ungaria și Austria, mașina era mai utilă decât un tren. Bănuiesc că oamenii ar prefera să închirieze o mașină odată ce ajung la destinație sau să ia o mașină în loc de tren, pentru a ajunge acolo.
Costul va fi împărțit de toate locurile în care va călători, SAU, Ungaria va trebui să plătească toată factura?
Sunt de acord că energia folosită pentru a alimenta aceste trenuri trebuie să vină de undeva, iar sursele de combustibil mose sunt luate de pe planetă de oameni care încă nu par să știe cum să o facă fără să distrugă lumea și să lase copiilor noștri o lume pe moarte. . Vor folosi aceste trenuri mai puțină energie decât avionele, avioanele, mașinile etc. În plus, avem încă nevoie de aceste moduri de călătorie pentru a face înconjurul lumii, așa că nu le înlocuim cu adevărat, ci doar adăugând la mizeria pe care am creat-o deja?
Cu toate acestea, după ce am călătorit în Ungaria și am aterizat mai întâi în Austria, am putut să mergem aproape peste tot în aceeași zi în care am stat la Vienne. Am luat trenul până la Budapesta și am învățat să luăm autobuze și troleioare cât am fost acolo, dar apoi am avut familia care să ne ghideze, ca să nu ne rătăcim și am condus până la Lacul Balaton. Deci, chiar și într-o țară mică precum Ungaria și Austria, mașina era mai utilă decât un tren. Bănuiesc că oamenii ar prefera să închirieze o mașină odată ce ajung la destinație sau să ia o mașină în loc de tren, pentru a ajunge acolo.