Cabinetul Orbán construiește un pod inutil pe Dunăre cu bani uriași, în timp ce podurile din Budapesta putrezesc – fotografii

Conform G7, nici măcar studiul de fezabilitate al guvernului nu justifică construirea unui pod cu patru benzi peste Dunăre în apropiere de Mohács, care va costa contribuabilii peste 300 de miliarde de forinți (765 de milioane de euro). Între timp, poduri esențiale precum Petőfi și Árpád din Budapesta, care sunt gestionate de trafic intens, nu dispun de fonduri pentru renovare. Pe podul Csepel Gubacsi, o arteră vitală a economiei Ungariei, limitele de viteză au fost reduse la doar 5 km/h din cauza unor probleme structurale grave.

Noul pod inutil pe Dunăre

Momente importante ale G7 că Ungaria are atât proiecte de construcții supraevaluate, cât și proiecte a căror existență este justificată doar prin căutarea de rentări, unde anumite grupuri profită de bani publici fără niciun beneficiu public real. Să luăm autostrada M6, care continuă să genereze pierderi de miliarde anual (54 de miliarde de forinți numai în 2024). Dar Podul Mohács peste Dunăre iese în evidență cu prețul său enorm de 300 de miliarde de forinți, complet disproporționat față de traficul zilnic prevăzut de doar 600 de vehicule.

• Uimitor: Podul Unității Naționale al Ungariei stabilește un record Guinness ca fiind cel mai lung pod suspendat pietonal

Guvernul a dat undă verde proiectului podului în august anul trecut, atribuindu-l companiei Duna Aszfalt, o companie legată de Szijj László. Deși construcția este în curs de desfășurare, G7 a relatat că ministerul a refuzat să publice studiul de fezabilitate, susținând că acesta rămâne confidențial ca document pregătitor pentru luarea deciziilor chiar și în 2025.

De ce a fost ținut secret studiul de fezabilitate?

Motivul este clar: studiul și manipulările guvernului dezvăluie natura defectuoasă a proiectului Podului Mohács peste Dunăre:

• Acesta prognozează traficul de vehicule echivalent cu cel al unui drum de acces mic (604–616 „vehicule unitare”, o măsură în care camioanele și autobuzele sunt considerate ca 2-3 mașini, permițând comparația).
• Acesta include deja creșterea proiectată între 2015 și 2025, arătând o mică creștere.
• Prin urmare, nu există nicio justificare pentru un pod cu patru benzi.
• Serviciul de feribot existent pe care își propune să îl înlocuiască este rar utilizat și este în declin.
• Regiunea Mohács în sine se micșorează din punct de vedere demografic.

Citește articolul nostru anterior despre podul Mohács peste Dunăre: un vis de un secol care urmează să se împlinească

Cât va costa, de fapt, noul pod peste Dunăre?

Interesant este că opțiunea de proiect II.B aleasă a fost estimată inițial la doar 27.4 miliarde de forinți în 2015. Ținând cont de inflație și crizele economice, suma ar trebui să crească la aproximativ 57.4 miliarde: doar o cincime din suma câștigată în prezent de compania lui Szíjj.

Așadar, de ce această diferență enormă? Planurile tehnice inițiale au fost mult extinse. În timp ce Budapesta se luptă să finanțeze renovările esențiale ale unor poduri cheie, precum Petőfi și Árpád - iar Podul Gubacsi este în pragul prăbușirii, din cauza restricțiilor de viteză de 5 km/h - guvernul a ales în mod inexplicabil să construiască un pod cu patru benzi și cel puțin 26 km de drumuri de acces cu patru benzi în apropiere de Mohács. Potrivit G7, profiturile oportuniste pentru antreprenorii apropiați de guvern se adaugă la cost.

• Principala arteră de transport de mărfuri, podul feroviar Gubacsi din Budapesta, se poate prăbuși în Dunăre

O comparație izbitoare este Podul Galvani din Budapesta, estimat la 150 de miliarde de forinți în 2021, pentru a transporta zilnic 44,000 de vehicule alături de tramvaie și a conecta mai multe districte, contribuind la revitalizarea centurii ruginite din sud. Cu toate acestea, nu s-a făcut niciun efort pentru construcția sa.

• Vechiul Pod Elisabeta din Budapesta: Unul dintre cele mai frumoase și lungi poduri cu lanțuri din lume a fost demolat acum 80 de ani

De ce spune guvernul că este nevoie de acest pod?

Ei pretind că va gestiona traficul de tranzit din BalcaniTotuși, calculele arată că acest lucru nu se va întâmpla; camioanele vor continua să utilizeze autostrada M5 și ruta Osijek-M6.

Este demn de remarcat faptul că, dincolo de argumentele economice, podul ar putea servi și intereselor de prestigiu ale guvernului. Acesta va fi prezent în mod proeminent în alegerile de anul viitor. A 500-a aniversare a Bătăliei de la Mohács comemorări, organizate cu programe grandioase și în cooperare turco-ungară. Alegerea podului va fi semnificativă pentru modul în care președintele Erdoğan va ajunge pe câmpul de luptă de la Mohács.

Faceți clic pentru mai multe podștiri legate de -.