Liniile de transport public se dezvoltă în regiune, doar că Budapesta nu face niciun progres
În timp ce Budapesta este ocupată cu renovarea liniei de metrou 3 și construirea noului tramvai de 5 kilometri, se construiește o nouă linie de tramvai și metrou la Varșovia, două linii noi de metrou în București și un tramvai de 20 de kilometri în Praga, relatează. hvg.hu.
În perioada bugetară a UE între 2014 și 2020, Budapesta cheltuiește majoritatea banilor pentru renovare. linia de metrou 3. Deși o reconstrucție a fost nevoie de mult timp, acest proces nu poate fi numit în prezent dezvoltare. Linia de metrou nu se prelungește, accesibilitatea nu se lucrează, iar trenurile nu sunt noi, sunt doar renovate.
Hvg.hu a analizat ce fac alte orașe cu ajutorul UE și non-UE cu liniile lor de transport până la sfârșitul anului 2019. Praga, Varșovia și București au multe trăsături comune cu Budapesta, așa că au examinat aceste orașe. Bucureștiul are aproximativ 70 de kilometri de linii de metrou și 140 de kilometri de linii de tramvai. Praga are puțin peste 60 de kilometri de metrou și puțin peste 140 de kilometri de tramvai. Budapesta are abia 40 de kilometri de linii de metrou și puțin peste 140 de kilometri de linii de tramvai. În cele din urmă, Varșovia are aproape 30 de kilometri de metrou și 130 de kilometri de linii de tramvai.
Din date putem concluziona că linia de metrou din Praga și București este mult mai mare decât cea din Budapesta, dar capitala Ungariei are încă cel mai mare sistem de tramvaie dintre toate.
Budapesta: 0 km linii noi de metrou, 5 km linii noi de tramvai
Privind la dezvoltare, Budapesta se află la capătul listei dintre cele patru orașe. Cea mai mare sumă este cheltuită pentru renovarea liniei 3 de metrou: peste 450 de milioane de euro. Dintre toate proiectele propuse, este în derulare doar extinderea pe două sensuri a liniei de tramvai 1. Prelungirea dintre strada Vörösvári și gara Aranyvölgy costă 34 de milioane EUR, cea dintre strada Fehérvári și Kelenföld 28 milioane EUR.
Praga: 0 km linii noi de metrou, 20 km linii noi de tramvai
Praga construiește cinci linii noi de tramvai, pe 20 de kilometri în total, din finanțare UE. Aceste linii vor ajunge în două mari zone rezidențiale, până la Bohnice la nord și la stația de metrou Haje la sud-est. Trei linii vor fi construite din finanțare UE pe 16.5 kilometri, cu 286 de milioane de euro folosiți. Capitala va construi două linii mai scurte folosind propriile resurse. Aceste două linii vor avea o lungime totală de 3.6 kilometri și vor costa 39 de milioane de euro.
Deși Praga nu construiește o linie de metrou, planurile sunt deja întocmite pentru o linie nouă de 10.6 kilometri lungime. Procesul de construcție începe cel mai curând în 2018, dar sursa banilor nu este încă stabilită.
București: 11 km linii noi de metrou, 0 km linii noi de tramvai
Bucureștiul construiește cele mai noi linii, cu toate resursele orașului folosite în acest scop. Linia 4 de metrou a Bucureștiului va fi extinsă cu 2 kilometri spre nord până la Străulești, folosind 164 milioane EUR până în 2018. Primul tronson al liniei de metrou 5 va fi construit pe 9 kilometri de la Râul Doamnei și Ialomiței până la Eorilor. Acesta va costa 706 milioane EUR, cu 410 EUR acoperiți de UE. Conducerea orașului București promite să termine toți cei 19 kilometri ai liniei 5 și să construiască o nouă linie de metrou cu lungimea de 16 km până la aeroport (va costa 380 de milioane EUR) până în 2020. Cu toate acestea, nu vor fi construite noi linii de tramvai.
Varșovia: 7 km linii noi de metrou, 18 km linii noi de tramvai
Varșovia va construi cel mai mult, deși au multe de făcut. Prima linie de metrou aici a fost deschisă în 1995, dar au parcurs un drum lung de atunci. Vor cheltui 703 milioane EUR pentru renovarea liniilor de tramvai. Aceste evoluții erau așteptate de mult. Linia de tramvai lungă de 10 km care iese spre Wilanow va fi reconstruită, împreună cu noua linie lungă de 4.5 km până la Goclaw.
Linia 2 de metrou a fost deschisă în 2015 la Varșovia, care va fi prelungită cu 7 km. Vor fi construite trei noi stații atât pe direcția est cât și spre vest. Lucrarea va fi finalizată până în 2019 și va costa 516 milioane EUR.
Sine cehe cu tramvaie cehe, șine poloneze cu tramvaie poloneze
Budapesta rămâne în urmă din punctul de vedere al achiziționării de trenuri noi. Varșovia și Praga sunt primele în această chestiune, unde trenurile sunt fabricate în țările date. Deși guvernul ungar are planuri de a revigora industria vehiculelor, aceste planuri sunt departe de a deveni realitate.
În timp ce Ungaria a achiziționat 40 de tramvaie Combino și 47 de tramvaie CAF în ultimii zece ani, Varșovia a cumpărat 280 de producători de tramvaie PESA în Polonia, iar Praga a cumpărat 310 de tramvaie Skoda cehe. Varșovia plănuiește să cumpere cel puțin 123, dar sperăm 213 tramvaie noi, deși acestea vor ajunge abia în 2019. Și Praga se extinde: restul tramvaielor Skoda sunt puse continuu pe șine. Budapesta are șansa de a cere alte 77 de tramvaie CAF, dar deocamdată nu s-a întâmplat nimic. Hvg.hu raportează că intenționează să obțineți mai multe dintre aceste tramvaie, dar numerele exacte sunt necunoscute. Cu toate acestea, există zvonuri că sosesc 20-23 de tramvaie.
În ceea ce privește trenurile de metrou, avem 222 de trenuri rusești renovate, iar cheltuielile sunt acoperite cu împrumuturi. Aceste trenuri vechi sovietice mai circulă în Praga și Varșovia, iar cele din Varșovia nici măcar nu sunt renovate, dar sunt cu 10-15 ani mai tinere decât ale noastre. La Praga au fost renovate 455 de trenuri, dublu decât în Ungaria, toate realizate de Skoda.
Comparații
Este clar că în acest ciclu UE, suntem cu mult în urma celorlalte trei țări, în ceea ce privește dezvoltarea. Praga construiește linii de patru ori mai mari decât Ungaria, Varșovia este cu mult înaintea Budapestei atât în ceea ce privește metroul, cât și tramvaiul și sunt deja construite două linii noi în București, deși tramvaiele nu sunt dezvoltate acolo.
Budapesta rămâne în urmă și în ceea ce privește flota de vehicule. Depășirea Praga și Varșovia în chestiunea tramvaielor cu podea joasă nu se va întâmpla curând, deși Budapesta stă mai bine decât Bucureștiul. Să nu mai amintim nici de faptul că capitala cehă și poloneză cumpără tramvaiele de la proprii producători.
Se pare că închidem ciclul UE cel mai bine finanțat, depunând majoritatea eforturilor pentru renovarea liniei 3 de metrou și a trenurilor rusești.
Sursa: hvg.hu
te rog sa faci o donatie aici
Știri de ultimă oră
China onorează moștenirile arhitectului maghiar László Hudec și poetului Sándor Petőfi
Neprevăzut: UE începe o anchetă împotriva maghiarului Wizz Air!
Un nou studiu surprinzător dezvăluie cât de stresant este conducerea în Budapesta în comparație cu alte orașe
Vești devastatoare: speranța de viață la naștere în Ungaria scăzută, România ar putea preceda în curând Ungaria
Întorsătură neașteptată: cel mai mare magazin Aldi se va deschide în Budapesta
Companiile de taxi maghiare au probleme? Uber atinge o altă piatră de hotar pentru relansarea serviciului la Budapesta