Șase genii unguri care au schimbat pentru totdeauna istoria conducerii
Henry Ford, Ferdinand Porsche și frații Bentley – numele pionierilor din industria auto se păstrează încă în fabricile pe care le-au fondat. Poate că mai puțini oameni știu, totuși, că inginerii de origine maghiară au avut și ei o contribuție semnificativă la dezvoltarea industriei. Numele lui József Galamb, cel care a proiectat modelul Ford T, este încă relativ cunoscut, dar știai că unul dintre inventatorii caroseriei raționalizate și ai siguranței auto este tot de origine maghiară?
Prima eră a conducerii a început când doi ingineri germani rivali, Karl Benz și Gottlieb Daimler, au pus bazele revoluției în mobilitatea individuală prin crearea motorului cu ardere internă; aceasta este prima piatră de hotar în ascensiunea mașinilor.
De asemenea, inginerii maghiari au jucat un rol important în istoria industriei auto care a început în acea perioadă.
Cu ajutorul informațiilor primite de la postul de televiziune Istorie, Origo reamintește cei mai importanți pionieri maghiari din industria auto.
Nașterea carburatorului
Primele motoare pe benzină încă foloseau atomizarea suprafeței, așa că amestecul benzină-aer produs în camera de ardere era doar mai mult sau mai puțin bun. Această problemă a fost rezolvată prin inventarea carburatorului, inventat de doi angajați ai fabricii Ganz, Donát Bánki și János Csonka, profesori la Universitatea Tehnică.
Ideea, spune legenda, a fost dată de o fată de flori din circuit care a stropit florile cu un pulverizator de mână cu apă.
Nu știm dacă acest lucru este adevărat. În orice caz, odată cu invenția, motorul pe benzină a devenit un motor de încredere. Cererea de brevet le-a fost acordată în 1893, cu aproximativ jumătate de an înaintea germanului Wilhelm Maybach. Peste tot în lume, cele două genii maghiare sunt încă considerate inventatorii carburatorului.
De la Makó la Detroit
Născut într-o familie de țărani săraci din Makó, József Galamb hotărâse deja la școală că vrea să lucreze cu mașini. Mai întâi a mers în Germania cu o bursă și apoi a călătorit în America cu toți banii economisiți pentru a vedea Târgul Mondial din 1900 din St. Louis. S-a stabilit apoi la Detroit, unde Henry Ford l-a observat. La Ford, Galamb, împreună cu un alt ungur, Farkas Eugene, a planificat T-Modelul.
A devenit o adevărată mașină a oamenilor, cu 15 milioane vândute în douăzeci de ani. În timpul proiectării, inginerii de origine maghiară au introdus mai multe inovații. Invenția lui a fost, de exemplu, cutia de viteze planetară. Până la pensionare, ca angajat valoros la Ford, a fost implicat în proiectarea mai multor modele ale lui József Galamb, alias Joe Galamb, care a murit în 1955, la vârsta de 74 de ani, la Detroit.
Părintele streamlinelor
Primele mașini au fost fabricate cu o caroserie unghiulară asemănătoare căruciorului. Știința aerodinamicii a fost adusă în industria auto de către un inginer monarhic. Născut într-o familie de evrei maghiari, Pál Járay a studiat la Viena, Praga, apoi a proiectat dirijabile la celebra fabrică germană de Zeppelin. După Primul Război Mondial, a construit cel mai mare tunel de vânt din lume la acea vreme și apoi s-a orientat către mașini. S-a stabilit în Elveția, unde și-a deschis biroul de proiectare a caroseriei auto.
Járay a arătat că nu este suficient să rotunjiți pur și simplu părțile pătrate, deoarece aerul preferă doar anumite forme. A folosit un parbriz înclinat, a plasat roțile sub caroserie și, de asemenea, a proiectat habitaclu într-o formă de picătură. În 1922, sub patentul său a fost finalizată o mașină cu un design bazat științific pe aerodinamică, care depășea viteza de 100 de kilometri pe oră cu motorul său de 1.5 litri și 20 de cai putere. Principiile sale sunt aplicate și de Audi, Bugatti și Mercedes.
Mașini de curse italiene cu inimă maghiară
Istoria Formulei 1 de astăzi a început în 1950, dar chiar înainte de cel de-al Doilea Război Mondial s-au ținut sezoane de premii mari și chiar un campionat mondial de constructori. Prima a fost câștigată de Alfa Romeo în 1925; mașina lor de curse P2 a câștigat 2 dintre cele patru curse. Designerul lui a fost sunat Viktor János – este adevărat că lumea nu l-a cunoscut cu acel nume ci ca Vittorio Jano pentru că s-a născut în Italia, din emigranți maghiari. A fost unul dintre cei mai importanți designeri din industria auto în anii 1920 și 1930. Mai târziu s-a alăturat Lancia și apoi Ferrari, unde
a proiectat motorul Jano V12 cu care celebra marcă a câștigat două campionate mondiale de mașini sport în anii 1950.
Lucrarea lui este poate cel mai bine lăudată de zicala lui Henry Ford: „Când văd o Alfa Romeo trecând, îmi înclin pălăria”.
Îngerul păzitor al șoferilor
Nu departe de Detroit se află Automotive Hall of Fame, sala nemuritorilor auto, care a avut până astăzi un singur membru de origine maghiară, care, de altfel, a fost ales, într-un mod fără precedent, în timpul vieții sale. Béla Barényi s-a născut copilul unui ofițer militar maghiar și al unei moștenitoare bogate a fabricii austriece, dar după căderea tatălui său în Primul Război Mondial, familia s-a sărăcit. Cu toate acestea, Barényi a învățat profesia de inginer și a intrat în industria auto germană.
A participat la proiectarea sfeclei Volkswagen,
apoi, din 1939, a lucrat pentru Mercedes, unde și-a dedicat viața în primul rând îmbunătățirii siguranței. Numele său este asociat cu coloana de direcție de siguranță pliabilă, zona de crumble, tetiera de siguranță sau habitaclu nedeformabil, dar a început și testele de impact la Mercedes. Fabrica germană de mașini îi datorează 2,500 de invenții și brevete, inclusiv cele care au definit de atunci nu doar produsele Benz, ci și industria auto în ansamblu.
- Creații ale Ungariei – 5 mașini construite de maghiari
- Noul Android Auto a primit asistență oficială în Ungaria
Sursa: origo.hu
te rog sa faci o donatie aici
Știri de ultimă oră
Neașteptat: MOL scade prețurile combustibililor în Ungaria
Diplomații străini din Ungaria au informat despre alegerile pentru PE
1 mai Închiderea magazinului și programul de deschidere în Ungaria: iată tot ce trebuie să știți
Ministru: „Bruxellesul a sacrificat fermierii europeni pe altarul protecției mediului”
Tunisia își modernizează rețeaua feroviară cu ajutorul maghiarului
Ce s-a întâmplat astăzi în Ungaria? – 29 aprilie 2024
4 Comentarii
Benz și Daimler NU au creat primul ICE (motor cu ardere internă) și nici nu au fost primii care au folosit un ICE într-un vehicul. A lor a fost prima utilizare comercială a unui ICE într-un vehicul, ceea ce este cu totul altceva.
WIKI spune;
„1885/1886 Karl Benz a proiectat și construit propriul său motor în patru timpi, care a fost folosit în automobilul său, care a fost dezvoltat în 1885, brevetat în 1886 și a devenit primul automobil din producția de serie.”
Da, în timp ce alte tipuri de motoare IC au fost inventate anterior, Benz și-a proiectat-o și a fost primul care l-a adus la un automobil „de producție”, deci mai mult credit aici pentru primul care a produs și vândut primele automobile.