Vechiul pod Elisabeta din Budapesta: unul dintre cele mai frumoase și mai lungi poduri cu lanț din lume a fost demolat acum 80 de ani

De Jácint Mayer, HellóMagyar.

Un simbol demn al Ungariei moderne, Podul Elisabeta a stat ca o mărturie a ingeniozității și spiritului națiunii, captând atenția globală pentru dimensiunea și atractivitatea sa estetică. Împreună cu celelalte treceri emblematice ale Dunării, Parlamentul Ungariei și Castelul Buda, Podul Elisabeta a cimentat reputația Budapestei ca una dintre cele mai pitorești capitale ale Europei. Cu toate acestea, spre deosebire de omologii săi, nu a putut rezista răsturnărilor istoriei.

Un concurs internațional de proiectare a podului a fost câștigat de inginerul german Julius Kübler, în colaborare cu arhitecții Eisenlohr și Weigle, cu un design cu tirant. Cu toate acestea, podul a fost construit în cele din urmă folosind materiale maghiare - înainte de designul original - din cauza indisponibilității cablurilor adecvate în Ungaria la acea vreme.

Podul Elisabeta din Budapesta, cel mai frumos pod cu lanțuri

Trecerea de culoare ocru, cunoscută inițial sub numele de Podul din Piața Eskü, a fost deschisă circulației pe 10 octombrie 1903 și a fost numit după Regina Elisabeta, iubita consoartă a împăratului Franz Joseph, care a fost asasinată la Geneva în 1898. Cu o lungime de 378.6 metri, era cel mai lung pod cu lanțuri din lume la acea vreme, cu o deschidere fără precedent de 290 de metri, un record. a avut loc până în 1926. Structura sa elegantă și ingineria de pionierat i-au adus un loc printre cele mai frumoase poduri din Europa.

Construcția podului a necesitat modificări semnificative ale aspectului orașului. Strada Kossuth Lajos, o arteră importantă de astăzi, nu ducea încă la Dunăre, necesitând o reproiectare urbană amplă. Planul inițial ar fi plasat podul la nord, punând în pericol biserica parohială din centrul orașului. În timp ce biserica a fost în cele din urmă cruțată, apropierea noului pod a trecut periculos de aproape, iar Primăria în stil renascentist italian a fost pierdută din cauza progresului.

Poate fi o surpriză, dar digurile mari ale Podului Elisabeta nu au fost reparate; mai degrabă erau susținute de lanțurile în sine, sprijinindu-se pe balamale care se mișcau la baza lor, adică nu erau neapărat verticale. Dimensiunile lor erau semnificativ mai mari decât cele ale podului vecin Ferenc József, care avea o asemănare superficială cu Podul Elizabeth.

Asediul sovietic al Budapestei a distrus aproape totul

Asediul sovietic al Budapestei din 1944–45 este amintit ca fiind una dintre cele mai lungi și mai distructive bătălii urbane ale celui de-al Doilea Război Mondial. Ofensiva Armatei Roșii împotriva Pesta și-a atins obiectivul la mijlocul lunii ianuarie 1945, când partea de est a capitalei Ungariei a fost smulsă de sub controlul forțelor germano-ungare. În urma evacuării militare a Pestului, ultimele două treceri rămase, Podul cu Lanțuri și Podul Elisabeta, au fost distruse la 18 ianuarie 1945. În timp ce momentul precis al prăbușirii Podului cu Lanțuri în Dunăre este documentat în mai multe memorii, distrugerea Podul Elisabeth se estimează că a avut loc la aproximativ 7 dimineața. Aceasta a marcat încetarea luptei pe partea Pest și transferul ulterior. a ostilităţilor faţă de Buda.

Calvarul podurilor Dunării începuse mai devreme cu atacurile forțelor aeriene americane din 1944, necesitând înființarea unor apărări aeriene specializate pentru a proteja aceste structuri critice. În timpul asediului ulterioar al capitalei, atacurile aeriene și artileria sovietice necruțătoare au urmărit să rupă legătura dintre apărarea lui Pesta și Buda. Podurile au suferit avarii mari și au necesitat reparații constante de către echipajele rutiere, care au fost însărcinate în cele din urmă cu distrugerea lor.

Este un fapt puțin cunoscut că distrugerea podurilor a fost efectuată în ceea ce ar putea fi considerat cel mai „uman” mod posibil de către germani. Prin aceasta, se înțelege că s-au făcut eforturi pentru a se asigura că podurile ar putea fi reconstruite rapid. Scopul a fost de a deteriora suficient integritatea structurală a drumurilor, fără a distruge în întregime stâlpii de susținere. În cazul Podului Elisabeta, doar una dintre cele patru grinzi de lanț ale sale a fost detonată. Cu toate acestea, această explozie parțială a făcut ca structura să se răsucească violent, trăgând împreună cu ea Poarta Buda.

Ieșit din serviciu de zeci de ani

În timp ce alte poduri, inclusiv podurile Árpád și cele temporare Kossuth, au fost redeschise la începutul anilor 1950, Podul Elisabeth a rămas în afara serviciului timp de două decenii. Inginerii s-au confruntat cu o dilemă semnificativă cu privire la modul de a reconstrui această trecere cândva faimoasă în întreaga lume. Până în 1958, intenția oficială a fost refacerea podului în structura sa inițială în lanț, motiv pentru care stâlpul rămas din vechiul pod de pe partea Pest a fost lăsat în picioare.

Anterior, în timpul reconstrucției Podului cu Lanțuri și Podului Libertății, designerii au dat prioritate păstrării caracterului monumental al acestor structuri. Cu toate acestea, această abordare a însemnat că podurile s-au luptat să găzduiască volumul tot mai mare de trafic din Budapesta. În consecință, noul Pod Elisabeth trebuia să suporte greul acestei cereri, făcându-i esențială lărgirea.

Având în vedere că stâlpii originali ai Podului Elisabeth nu puteau suporta greutatea unei structuri la scară de autostradă, s-a luat decizia de a adopta un design cu tirant. Revenind la planurile inginerului János Kübler, a fost conceput un nou pod. Între 1959 și 1960, stâlpul rămas al vechiului pod a fost demontat, ducând la final povestea podului original Elisabeth.

Un nou pod a fost deschis în 1964

Designul pendular al porților și înălțimea acestora au rămas consistente în noua structură. Noul stâlp a fost ridicat pe aceeași fundație ca și predecesorul său și a păstrat inscripția „Díósgyőr 1898”. Cablurile au fost instalate pe aceleași linii ca și lanțurile originale, păstrând aceeași distanță. Creșterea lățimii noului pod a rezultat dintr-o modificare a designului: în vechea structură, pasarelele au fost poziționate în lanțuri, în timp ce în noul pod au fost relocate în afara cablurilor.

Podul Elisabeta, ultima trecere a Dunării distrusă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost în cele din urmă redeschis circulației pe 21 noiembrie 1964. Acesta a restabilit o legătură crucială între poalele dealului Gellért și centrul orașului, găzduind nevoile tot mai mari de transport ale Budapestei. În timp ce noua structură întruchipa o estetică minimalistă, măreția și demnitatea predecesorului său făcuseră loc cerințelor pragmatice ale unei capitale care se modernizase rapid.

Citiți și:

• GALERIE FOTO cu 8 fapte interesante despre magnificul Pod Elisabeta din Budapesta – consultați articolul nostru AICI
• Pot veni noi piscine Dunării din lemn: lucrările încep în 2025 – detalii în ACEST articol

Surse:

• Domonkos Csaba: Az új Erzsébet hidat 55 évvel ezelőtt adták át, în: PestBuda

• Tarján M. Tamás: Az új Erzsébet híd megnyitása Budapesten, în: Rubicon online

• mult-kor: 100 éves az Erzsébet híd