„Aripi pentru a zbura” – scurt istoric al companiei aeriene maghiare MALÉV
(Pestbuda.hu) Există cineva care nu este familiarizat cu povestea MALÉV, compania aeriană maghiară? Mulți de turiști au călătorit prin MALÉV, mulți își amintesc de reclamele sale sau, cel puțin, au auzit despre el. La 3 februarie 2012, MALÉV a fost închis.
Lunga istorie a lui MALÉV a început după cel de-al Doilea Război Mondial. Predecesorul său, Societatea pe acțiuni civile de transport aerian maghiar-sovietic (Maszovlet) a fost înființată în 1946, după închiderea a trei companii aeriene maghiare mai mici. În acea vară, compania a achiziționat primele avioane de pasageri, fiecare capabil să transporte 21 de pasageri, pentru transport intern. Da, poate suna incredibil, dar pe atunci existau zboruri în Ungaria de la Budapesta la Szeged, Debrecen, Szombathely și Győr. Astăzi, puteți ajunge în aceste orașe călătorind două ore cu mașina.
Primul zbor internațional a plecat spre București în 1947, primul în program a plecat spre Praga. În noiembrie 1954, Ungaria a cumpărat compania din Uniunea Sovietică și a numit-o MALÉV (Magyar Légiközlekedési Vállalat). Compania și-a lansat primele zboruri către Europa de Vest, mai precis către Viena, în 1956. Abia o lună mai târziu, aeroportul Ferihegy a fost deschis (pe atunci, doar cu un terminal). Revoluția din 1956 a ajuns și la MALÉV: sovieticii au interzis traficul aerian. A fost permis din nou în ianuarie 1957 între Budapesta-Miskolc-Debrecen.
În 1960, zborul Budapesta-Szeged a încetat, dar în 1963, primul avion MALÉV a zburat la Cairo. Majoritatea zborurilor interne au fost încheiate în același an, deoarece vechile avioane au fost casate, iar aeroporturile nu le-au putut deservi pe cele noi.
Următoarea etapă a fost în 1966, când primul avion MALÉV a zburat deasupra Ecuatorului. Doi ani mai târziu, compania a achiziționat un avion cu reacție. Acesta a fost TU-134, un avion de linie cu reacție, cu două motoare, care a făcut ca și alte țări să fie accesibile. Până în 1979, traficul de pasageri al aeroportului maghiar și al companiei aeriene naționale ajunsese la 1 milion de pasageri pe an.
Până în 1988, cea mai mare parte a flotei fusese alcătuită din avioane sovietice. Primul Boeing 737 american închiriat a sosit în noiembrie 1988. Mai târziu, acesta a devenit principalul tip de flotă. De la mijlocul anilor '30, nu mai transportau pasageri avioanele Tu-airline, iar în 2003, avioanele Boeing au fost înlocuite cu 737-NG.
Potrivit sondajului Asociației Companiei aeriene europene, MALÉV a fost a treia cea mai punctuală companie aeriană din Europa. În perioada de vară a anului 2011, a lansat zboruri către 52 de localități din 32 de țări, iar traficul de pasageri a ajuns la trei milioane anual.
În ceea ce privește funcționarea sa, după sfârșitul comunismului în Ungaria, până în 2007, doar o mică parte a companiei a fost deținută de statul maghiar. Până în 2010, compania și-a asumat datorii și a devenit complet deținută de stat. Mai mult decât atât, la acest moment au apărut deja companii aeriene low-cost, printre care Wizzair a inițiat o anchetă asupra MALÉV la Comitetul European, deoarece legile Uniunii Europene interzic sprijinirea companiilor aeriene de la buget.
În ianuarie 2012, Comitetul a hotărât că MALÉV a fi în totalitate deținută de stat este ilegală și a obligat MALÉV să ramburseze sprijinul acordat între 2007 și 2010. În plus, a interzis Ungariei să ofere orice fel de sprijin companiei aeriene.
În cele din urmă, la 3 februarie 2012, MALÉV a încetat să zboare.
Editor de copiere: bm
Sursa: Pestbuda.hu
te rog sa faci o donatie aici
Știri de ultimă oră
Liturghii la mitingul lui Péter Magyar în „capitala Fidesz” astăzi – FOTOGRAFII
Ce s-a întâmplat astăzi în Ungaria? – 5 mai 2024
FOTOGRAFII: Marșul celor Vii la Budapesta
5+1 fapte amuzante despre Ungaria – Unele pot fi o surpriză
„Prim-ministrul din umbră” maghiar: Este nevoie de o Europă puternică
Universitatea Széchenyi István prezintă evoluțiile sale liderilor diplomatici străini din Ungaria
4 Comentarii
ARIPI DE ZBURĂ
Dragă Szilvia, mulțumesc pentru pozele frumoase și pentru istoria orașului Malév. Îmi amintesc foarte bine acel avion de linie pentru că stewardesele erau foarte amabile. Chiar și într-o mică excursie la Amsterdam (cu o escală la Praga unde toți au fost nevoiți să părăsească avionul și să se întoarcă în același avion) au fost servite băuturi și mâncare. Îmi amintesc, de asemenea, solicitarea de a completa un document pentru a lăsa un comentariu la zbor. Îmi amintesc asta pentru că trebuia menționat numărul de înmatriculare al avionului și am uitat să pun documentul în cutie. În timpul acelui zbor, am avut senzația că podeaua și/sau scaunele se mișcă puțin. Am fost surprins să aflu că câteva zile mai târziu acel avion se prăbușise lângă București. Dacă aveți informații specifice despre o fată care a lucrat la Malév în 1966/1968, v-aș fi foarte recunoscător să aflu cum se descurcă!
Sunt surprins că „înțelepții” de la Bruxelles atacă Ungaria și iau decizii ciudate. Malév primise un sprijin financiar din partea statului maghiar, care era „ilegal”, potrivit acestor oameni ciudați. Dar în 2009, Franța a pompat miliarde de euro în mai multe industrii pentru a evita pierderea locurilor de muncă. Vezi acest articol:
Guvernul francez va pompa 6 miliarde de euro în industria auto aflată în dificultate
• Crește temerile pentru colapsul sectorului fără ajutor de stat
• 200,000 de locuri de muncă europene estimate a fi în pericol
Miercuri, 21.01.2009 00.01 GMT
Guvernul francez a oferit ieri producătorilor de automobile din țară ajutoare de până la 6 miliarde de euro (5.5 miliarde de lire sterline) după ce Carlos Ghosn, directorul executiv al Renault, a avertizat că, fără intervenția rapidă a statului, întreaga industrie auto europeană se confruntă cu colapsul. Ghosn, președintele organismului pan-european al producătorilor de automobile ACEA, a subliniat un colaps „brutal” al vânzărilor și strângerea creditului. El a spus: „Industria se confruntă cu o criză care este brutală, globală și excepțional de mare. Putem vorbi chiar de Marea Depresiune din 1929'.
ACEA, care cere ajutor de 40 de miliarde de euro, se teme că vânzările s-ar putea prăbuși cu până la 20%, cu până la 200,000 de locuri de muncă în pericol. Se spune că injecțiile de numerar din UE de până acum sunt slabe în comparație cu 13 miliarde de dolari (9 miliarde de lire sterline) acordate rivalilor americani. Comentariile lui Ghos, la un summit de la Paris cu miniștrii francezi, au venit în timp ce guvernul Sarkozy a declarat că va oferi între 5 și 6 miliarde de euro – cu condiția ca companiile să păstreze locuri de muncă, fabrici și furnizori de componente. François Fillon, prim-ministrul Franței, a declarat: „Nu se poate pune problema ca statul să vină în ajutorul unui producător care ar decide să închidă, pur și simplu, unul sau mai multe unități de producție în Franța. Ei nu pot spune: Luăm [numerarul] și sărim nava în altă parte”.
Miniștrii au indicat că ar putea obliga companiile auto să suspende plățile de dividende în schimb pentru ajutor, care va trebui să fie aprobat de autoritățile de concurență ale Comisiei Europene. Parisul este deja în discuții ample cu Bruxelles-ul despre pachetul său, detalii despre care urmează să se afle în următoarele zile.
Între timp, BMW, grupul german de mașini premium, a declarat că va introduce în februarie și martie volumul de producție pentru 26,000 de angajați la 4 fabrici germane, reducând volumele de producție cu 38,000 de mașini. Fabricile de peste mări, inclusiv din Marea Britanie, nu sunt afectate, deși fabricilor din Marea Britanie li s-a spus că vor lua vacanțe fixe anul acesta - 1 săptămână în februarie și 2 săptămâni în august. Volkswagen a spus că va pune aproximativ două treimi din angajații săi din Germania – 60,000 de muncitori – pe un program mai scurt timp de 5 zile în ultima săptămână a lunii februarie. BMW a confirmat, de asemenea, că are în vedere să folosească pachetul de lichidități bancare de 500 de miliarde de euro al Berlinului pentru propria sa ramură de finanțare și leasing. Franța a oferit deja 1 miliard de euro brațelor financiare atât ale Renault, cât și ale Peugeot Citroën, cele mai mari 2 firme de automobile din țară, în timp ce firmele din Marea Britanie cer un tratament similar.
Sergio Marchionne, directorul executiv al Fiat, a prognozat deja că în 5 ani vor rămâne doar o jumătate de duzină de producători auto mondiali, în timp ce guvernul francez vorbește de 6 la 8. Șeful Peugeot, Christian Streiff, a spus că riscul unui mare european căderea fermă era „aproape de zero”, dar altele puteau dispărea sau fi preluate.
Günter Verheugen, comisarul UE pentru industrie, a declarat în cadrul discuțiilor că unele fabrici europene se vor închide pe măsură ce industria se va consolida și va reduce supracapacitatea cu 20%. Firmele vest-europene au trecut producția în Europa de Est, unde Ghosn a spus că costurile pe mașină au fost de 1,400 de euro, sau cu până la 12% mai mici. Intervenția lui Ghos este cea mai dramatică cerere din partea industriei auto din Europa pentru un ajutor egal cu cel acordat General Motors și Chrysler, Ford așteptând în aripi când președintele Obama intră la Casa Albă.
În Marea Britanie, Tony Woodley, secretarul general comun al Unite, a declarat că sindicatul va lupta cu orice alte concedieri la Jaguar Land Rover, pe fondul speculațiilor că alte 1,300 de locuri de muncă ar putea fi în pericol. Jaguar Land Rover a spus că, împreună cu sindicatele, se uită la alte opțiuni decât concedieri pentru a-și reduce baza de costuri.