ZH
IT
DE
HR
NL
FR
JA
RO
RU
ES
TR
Выкуп аэропорта Будапешта может занять 45 лет, несмотря на обещания огромных дивидендов
Выкуп Будапештского аэропорта был назван венгерским правительством одним из крупнейших экономических достижений в прошлом году. По словам министра национальной экономики Мартона Надя, сделка быстро окупится, поскольку в 2024 году аэропорт выплатил дивиденды в размере 100 миллиардов венгерских форинтов. Однако цифры показывают гораздо менее радужную картину: Budapest Airport Plc фактически зафиксировала чистую прибыль в размере 41 миллиарда венгерских форинтов, из которых 80% — около 32.8 миллиарда венгерских форинтов — принадлежит государству.
Десятилетия ожидания возврата инвестиций
Анализ по Népszava Согласно этим данным, государственные инвестиции в размере 1,453 млрд венгерских форинтов могут выйти на самоокупаемость почти через 45 лет, а даже при оптимистичном сценарии — примерно через 30 лет. Для сравнения, эксперты оценивают окупаемость железной дороги Будапешт–Белград примерно в 979 лет.
При приватизации аэропорта в 2005 году государство передало права на его эксплуатацию в аренду на 75 лет британской компании BAA Ltd., которая заплатила 2.5 млрд евро за 75% акций. В 2023 году нынешнее правительство выкупило компанию за 4.5 млрд евро, из которых государство приобрело 80%, а оставшиеся 20% достались французской компании Vinci Airports, которая теперь занимается профессиональными операциями.
Похоже, что сделка была продиктована скорее политическими и престижными соображениями, чем экономическими. Правительство премьер-министра Виктора Орбана давно рассматривало возвращение аэропорта в государственную собственность как стратегическую цель, несмотря на то, что венгерские компании могли свободно использовать аэропорт Ферихедь до выкупа. Критики утверждают, что инвестиции в размере более 1 триллиона венгерских форинтов можно было бы направить в образование, здравоохранение или транспортную инфраструктуру — проекты, которые, вероятно, принесли бы более быструю и надежную отдачу.
Новая дорога и железная дорога к аэропорту: начинаются подготовительные работы
Пока продолжаются споры об экономической целесообразности покупки аэропорта, правительство уже приступило к развитию новой инфраструктуры. Венгерские строители, ведется подготовка к строительству новой скоростной дороги, ведущей к международному аэропорту имени Ференца Листа, поскольку уже опубликован тендер на государственные закупки на работы по сносу.
Проект является частью более масштабного инвестиционного плана стоимостью 1,000 млрд венгерских форинтов, направленного на улучшение доступности аэропорта. Планы включают строительство нового Терминала 3, а также железнодорожной линии и дорожной сети, которые обеспечат прямое сообщение с центром города. Предполагаемая стоимость только строительства дороги составляет 500 млн евро, а завершение работ ожидается в течение двух-двух с половиной лет.
Текущий государственный заказ стоимостью 11.8 млрд венгерских форинтов предусматривает снос 169 зданий, включая более 30 крупных объектов объёмом более 500 кубических метров. Особое внимание будет уделено управлению отходами и их переработке на этапе сноса.
Стоит ли это?
В то время как правительство тратит очередные сотни миллиардов форинтов на проекты, связанные с аэропортом, многие продолжают сомневаться в обоснованности выкупа Будапештского аэропорта. Согласно текущим прогнозам, инвестиции государства окупятся не раньше 2070 года — всего за несколько лет до истечения срока первоначальной концессии, и аэропорт автоматически и безвозмездно перейдет в государственную собственность.
Несмотря на все испытания, невзгоды и беды, это по-прежнему лучший аэропорт в округе, ведь я бывал во многих, в том числе и в более богатых странах. Бизнес аэропортов везде непростой. Легко судить и критиковать, посмотрите на финансовые показатели других аэропортов. Его никогда не следовало продавать, как и MALEV, как стратегически важную организацию, ни в коем случае нельзя продавать, ставя под угрозу безопасность страны. То же самое касается и коммунальных служб. Браво, Будапешт! Продолжайте в том же духе!
Зачем покупать что-то настолько дорогое, что будет работать так же, как и раньше, если вы этого не покупали, и за астрономическую сумму, которую вы не можете себе позволить? Большинство венгров никогда не ступят на землю Ферихедь, но каждому из них понадобится общественный транспорт, школы, больницы и т.д., на которые у правительства нет средств. Кто вообще будет пользоваться линией Будапешт-Белград? Она не останавливается ни в одном крупном венгерском городе по своему маршруту. Её единственное реальное предназначение — облегчить транспортировку китайских товаров в Европу, и Венгрия заняла крупную сумму денег на её строительство, чтобы поддержать китайскую торговлю. Безумное расточительство.