ФОТОГАЛЕРЕЯ с 8 интересными фактами о великолепном мосте Елизаветы в Будапеште
Мост Елизаветы в Будапеште соединяет площадь 15 марта с подножием горы Геллерт в Буде. Интересно, что нынешний мост довольно новый. Старый мост Елизаветы был открыт в 1903 году, но разрушен немецкими войсками в 1944 году, перед советской осадой Будапешта. Прошло почти два десятилетия, прежде чем коммунистическая Венгрия нашла достаточно денег, чтобы восстановить его в упрощенном виде.
Новый Будапештский мост в честь императрицы Елизаветы, подруги венгров
Императрица (королева) Елизавета Австрийская была не только одной из самых красивых женщин той эпохи, но и женой императора Франца Иосифа и другом Венгрии, которой восхищались даже простые венгры. Когда она была убита в 1898 году, венгерская нация решила возвести мост через Дунай в память о ней в Будапеште. Путепровод был построен между 1898 и 1903 годами.
Интересно, что он находился между мостом Франца Иосифа (мост Свободы – 1896) и знаменитым Цепным мостом Иштвана Сечени (1849). Вторым мостом через Дунай был мост Маргит, соединявший южную оконечность острова Маргит с Будой и Пештом.
Национал-социалистическое руководство Венгрии пыталось убедить Адольфа Гитлера объявить Будапешт открытым городом, как до этого Париж. Однако всемогущий фюрер Германии остался убежденным в необходимости сделать Будапешт крепостью (Festung Budapest) и сопротивляться советским захватчикам как можно дольше. Это привело к одной из самых длительных осад Второй мировой войны, вызвавшей колоссальные разрушения в венгерской столице, включая снос всех мостов через Дунай немецкими войсками.
Деньги и желание восстановить мост Элизабет появились только в 1960-х годах
В результате большая часть богато украшенного моста Элизабет ушла под воду и оставалась там до 1960-х годов, поскольку у коммунистического режима не было ни денег, ни желания восстанавливать мост. Мост Элизабет был последним из мостов Будапешта, восстановленным после Второй мировой войны в 1964 году. Таким образом, можно сказать, что в этом году он отметил свое 60-летие. Первоначальной датой открытия было 7 ноября, но движение по путепроводу удалось возобновить только 21 ноября.
Новый мост был на 10 метров шире старого, и они использовали старые мостовые сваи. Новый стальной мост весит 6,300 тонн. Поскольку он был открыт только в 1964 году, венгры могли наблюдать каждый момент в прямом эфире по телевизору с тех пор, как первая телевизионная трансляция Венгерского телевидения началась в мае 1957 года, Лелепо написал.
Первоначально по мосту ходили трамваи, но он повредил его конструкцию, поэтому трамвайная линия была остановлена в 1973 году после завершения строительства линии метро М2. Трамвайные рельсы были демонтированы в 1975 году.
Значительный вклад Японии в декоративное освещение
Декоративное освещение моста было создано японским светодизайнером Мотоко Ишии. При этом Япония оплатила половину расходов в 2009 году.
Длина моста составляет 378.6 м, а ширина — 27.1 м. Проектировщиком выступил Пал Саволи, вдохновленный мостом Мюльхайм в Кельне.
Читайте также:
- ФОТО: Новый мост через Дунай в Венгрии открыт
- ВИДЕО, ФОТО: Прогулка по рекордному подвесному мосту Венгрии — это непревзойденный опыт.
Источник:
Это самый уродливый мост в городе. Лучше бы его снесли и построили как до советских времен.
Согласен - Аноним.
Построенные в 1960-х годах с использованием ОТВРАТИТЕЛЬНОЙ архитектуры, не «вписывающиеся» в наши ВЕЛИКОЛЕПНЫЕ мосты — ни вниз, ни вверх по Дюне, до моста Маргарет.
С момента его постройки были понесены КРУПНЫЕ расходы на ремонт и строительство, которые НЕ ИМЕЮТ НИКАКОГО отношения к первоначальным «старым» мостовым сваям, использованным для его строительства.
Он НАД землей — текущие проблемы ОСТАЮТСЯ, и они останутся из-за крайне сомнительных конструктивных особенностей и материалов, использованных при строительстве моста.
Уродливые – на вид – «вне» стиля наших «других» ИСТОРИЧЕСКИХ мостов?
БЫЛО ли дело не только в ФАКТОРЕ СТОИМОСТИ, когда его заменили в 1960-х годах – после того, как часть (2) вредителей два десятилетия «срубили» и уничтожили БЕСПОРЯДОК, что этот ДИЗАЙН, даже во времена советского правления, был «модным» заявлением?
1960-е годы — это, как пишут авторы, и даже сегодня они считаются одним из самых творческих периодов в истории человечества.
1945-1989 – Венгрия – мы УПУСТИЛИ – БОЛЬШОЕ время.
«Новый» стиль моста Элизабет – по своему дизайну он связан с ВЕЩЬЮ 1960-х годов.
Забавно, что, поскольку Венгрия – «глубоко» мы остаемся в тех годах и старше, и видим США снова, возвращающимися как страну, которая дает все основания считаться нашей Зоной КОМФОРТА, в которой мы ФУНКЦИОНИРУЕМ – к лучшему или к худшему, более эффективно – в условиях диктаторского режима правления.
Изменения – чтобы осуществить Изменения, мы должны, если мы этого ЖЕЛАЕМ, не должны БОЯТЬСЯ сделать первый(е) шаг(и).
Мы ПОТЕРПИМ НЕУДАЧУ – когда НЕ ПОПЫТАЕМСЯ».
100% согласен с комментарием выше! Этот модернистский мост совершенно не вписывается в облик Будапешта. Если нет государственных денег на реконструкцию моста в первоначальном стиле, проведите общественную лотерею для его финансирования. Нынешнее отвратительное сооружение должно исчезнуть!
мнения не обсуждаются. se escuta, ou leia, sorria baixinho e engula… Nada muda… O poder «divino» manda… Simcsik Tancsik Tibor
Там нет красоты — там нет красоты — его вбили с обоих концов, не обращая внимания на красоту города. Между исторической церковью на пештском конце и уродливой пустотой внизу меньше 4 дюймов. Заголовок говорит сам за себя — многие не понимают, что сделало Будапешт тем, чем он является сегодня, и красоты города. Покраска моста в ярко-белый цвет так не вписывается в характер города и других мостов, как и более 100 фонарей по обе стороны моста, как на скоростной автомагистрали. Это будет примером того, чего не следует делать при проектировании мостов для этого места. Я не предлагаю перестраивать бежевый YT, смешивая его с обоих концов в одном из самых красивых городов мира. Китай строит однонедельные ярко-белые подвесные конструкции. Германию следовало бы заставить заплатить за перестройку с более широкой настилкой