Кабинет Орбана строит бессмысленный мост через Дунай за огромные деньги, в то время как мосты в Будапеште гниют — фото

По данным G7, даже собственное технико-экономическое обоснование правительства не оправдывает строительство четырёхполосного моста через Дунай в районе Мохача, которое обойдётся налогоплательщикам более чем в 300 миллиардов форинтов (765 миллионов евро). Между тем, такие важные мосты, как мосты Петефи и Арпада в Будапеште, через которые проходит интенсивное движение, не имеют средств на реконструкцию. На мосту Чепель-Губачи, жизненно важной артерии венгерской экономики, ограничение скорости снижено до 5 км/ч из-за серьёзных структурных проблем.

Бессмысленный новый мост через Дунай

Основные моменты G7 В Венгрии есть как завышенные по стоимости строительные проекты, так и те, существование которых оправдывается исключительно стремлением к наживе, где определённые группы наживаются на государственных деньгах, не принося никакой реальной общественной пользы. Взять, к примеру, автомагистраль М6, которая продолжает ежегодно приносить миллиарды долларов убытков (54 миллиарда форинтов только в 2024 году). Но мост через Дунай через Мохач выделяется своей колоссальной стоимостью в 300 миллиардов форинтов, что совершенно несоразмерно прогнозируемому ежедневному трафику всего в 600 автомобилей.

• Удивительно: Мост национального единства в Венгрии установил рекорд Гиннесса как самый длинный пешеходный подвесной мост

Правительство дало зелёный свет проекту моста в августе прошлого года, выбрав компанию Duna Aszfalt, связанную с Сийем Ласло. Несмотря на то, что строительство идёт полным ходом, G7 сообщила, что министерство отказалось опубликовать технико-экономическое обоснование, заявив, что оно остаётся конфиденциальным документом для подготовки решения даже в 2025 году.

Почему технико-экономическое обоснование держалось в секрете?

Причина ясна: исследование и манипуляции правительства раскрывают порочную природу проекта моста Мохач через Дунай:

• Прогнозируемый объем транспортного потока эквивалентен небольшой подъездной дороге (604–616 «единичных транспортных средств», показатель, при котором грузовики и автобусы считаются за 2–3 автомобиля, что позволяет проводить сравнение).
• В него уже заложен прогноз роста в период с 2015 по 2025 год, который показывает незначительный прирост.
• Поэтому нет никаких оснований для строительства четырехполосного моста.
• Существующая паромная переправа, которую она призвана заменить, используется редко и приходит в упадок.
• В самом регионе Мохач наблюдается демографический спад.

Прочитайте нашу предыдущую статью о мосте Мохач через Дунай: столетняя мечта должна быть реализована

Сколько на самом деле будет стоить новый мост через Дунай?

Любопытно, что выбранный вариант проекта II. B первоначально оценивался в 2015 году всего в 27.4 млрд форинтов. С учетом инфляции и экономического кризиса эта сумма должна вырасти примерно до 57.4 млрд: это всего лишь пятая часть текущей награды, выигранной компанией Сийя.

Так в чём же причина такой огромной разницы? Первоначальные технические планы были значительно расширены. В то время как Будапешт с трудом находит финансирование для необходимой реконструкции таких ключевых мостов, как мосты Петефи и Арпада, а мост Губачи находится на грани обрушения из-за ограничения скорости до 5 км/ч, правительство по непонятной причине решило построить четырёхполосный мост и не менее 26 км четырёхполосных подъездных путей в районе Мохача. По данным G7, расходы увеличиваются из-за сиюминутной выгоды подрядчиков, близких к правительству.

• Основная грузовая транспортная артерия, железнодорожный мост Губачи в Будапеште, может рухнуть в Дунай

Ярким примером служит мост Гальвани в Будапеште, стоимость которого в 2021 году оценивалась в 150 миллиардов форинтов. Он должен ежедневно перевозить 44 000 автомобилей и трамваев, соединяя несколько районов и способствуя возрождению южного «ржавого пояса». Однако ни один лопата не была поднята для его строительства.

• Старый мост Елизаветы в Будапеште: один из самых красивых и длинных цепных мостов в мире был снесен 80 лет назад

Почему правительство считает, что этот мост необходим?

Они утверждают, что это будет обслуживать транзитные перевозки через Балканы. Однако расчёты показывают, что этого не произойдёт: грузовики продолжат движение по автомагистрали М5 и маршруту Осиек-М6.

Стоит отметить, что помимо экономических соображений, мост может также служить интересам престижа правительства. Он будет занимать видное место в программе следующего года. 500-летие битвы при Мохаче Памятные мероприятия, организованные с масштабными программами и в рамках турецко-венгерского сотрудничества. Выбор моста будет иметь решающее значение для того, как президент Эрдоган прибудет на место битвы при Мохаче.

Нажмите для более мостсвязанные новости.