Старый мост Елизаветы в Будапеште: один из самых красивых и длинных цепных мостов в мире был снесен 80 лет назад.

Жасинт Майер, HelloMagyar.

Достойный символ современной Венгрии, мост Элизабет стал свидетельством изобретательности и духа нации, привлекая внимание всего мира своими размерами и эстетической привлекательностью. Вместе с другими знаковыми переправами через Дунай, венгерским парламентом и Будайской крепостью мост Элизабет закрепил репутацию Будапешта как одной из самых живописных столиц Европы. Однако, в отличие от своих собратьев, он не смог выдержать потрясений истории.

Международный конкурс на проектирование моста выиграл немецкий инженер Юлиус Кюблер в сотрудничестве с архитекторами Эйзенлором и Вайгле с вантовым проектом. Однако в конечном итоге мост был построен с использованием венгерских материалов — без учета первоначального проекта — из-за отсутствия в то время в Венгрии подходящих тросов.

Мост Елизаветы в Будапеште — самый красивый цепной мост

Окрашенный в охристый цвет мост, первоначально известный как мост на площади Эску, открылся для движения 10 октября 1903 года и был назван Назван в честь королевы Елизаветы, любимой супруги императора Франца Иосифа, убитого в Женеве в 1898 году. Имея длину 378.6 метра, он был самым длинным цепным мостом в мире на тот момент с беспрецедентным пролетом в 290 метров — рекорд, который он удерживал до 1926 года. Его элегантная конструкция и новаторские инженерные решения обеспечили ему место среди самых красивых мостов в Европе.

Строительство моста потребовало значительных изменений в планировке города. Улица Кошута Лайоша, сегодня главная транспортная артерия, еще не вела к Дунаю, что потребовало масштабной городской перепланировки. Первоначальный план предполагал размещение моста на севере, что поставило бы под угрозу историческую приходскую церковь в центре города. Хотя церковь в конечном итоге была сохранена, новый подход моста проходил в опасной близости, а ратуша в стиле итальянского ренессанса была утрачена из-за прогресса.

Это может показаться неожиданным, но большие опоры моста Элизабет не были зафиксированы; скорее, они поддерживались самими цепями, опираясь на шарниры, которые двигались у их основания, то есть они не обязательно были вертикальными. Их размеры были значительно больше, чем у соседнего моста Ференца Йожефа, который имел поверхностное сходство с мостом Элизабет.

Советская осада Будапешта уничтожила почти все

Советская осада Будапешта в 1944–45 годах запомнилась как одно из самых продолжительных и разрушительных городских сражений Второй мировой войны. Наступление Красной Армии на Пешт достигло своей цели в середине января 1945 года, когда восточная часть венгерской столицы была вырвана из-под контроля немецко-венгерских войск. После военной эвакуации Пешта последние две оставшиеся переправы, Цепной мост и мост Елизаветы, были разрушены 18 января 1945 года. Хотя точный момент обрушения Цепного моста в Дунай задокументирован в нескольких мемуарах, разрушение моста Елизаветы, по оценкам, произошло примерно в 7 часов утра. Это ознаменовало прекращение боевых действий на стороне Пешта и последующий перенос военных действий в Буду.

Испытание мостов через Дунай началось еще раньше, с атаками американских ВВС в 1944 году, что потребовало создания специализированной противовоздушной обороны для защиты этих критически важных сооружений. Во время последующей осады столицы непрекращающиеся советские воздушные и артиллерийские атаки были направлены на то, чтобы разорвать связь между обороной Пешта и Будой. Мосты получили значительные повреждения и требовали постоянного ремонта дорожными бригадами, которым в конечном итоге было поручено их разрушение.

Малоизвестный факт, что разрушение мостов было осуществлено немцами, можно сказать, самым «гуманным» способом. Под этим подразумеваются усилия, направленные на то, чтобы мосты можно было быстро восстановить. Целью было достаточно повредить структурную целостность проезжей части, не уничтожая полностью опорные столбы. В случае с мостом Элизабет была взорвана только одна из четырех его цепных балок. Однако этот частичный взрыв заставил конструкцию сильно перекоситься, увлекая за собой Будайские ворота.

Не эксплуатируется уже несколько десятилетий

В то время как другие мосты, включая мост Арпада и временный мост Кошута, были вновь открыты к началу 1950-х годов, мост Элизабет оставался неисправным в течение двух десятилетий. Инженеры столкнулись с серьезной дилеммой относительно того, как реконструировать этот некогда всемирно известный переход. До 1958 года официальным намерением было восстановить мост в его первоначальной цепной конструкции, поэтому оставшаяся опора старого моста со стороны Пешта осталась стоять.

Ранее, во время реконструкции Цепного моста и моста Свободы, проектировщики отдавали приоритет сохранению монументального характера этих сооружений. Однако такой подход означал, что мосты с трудом справлялись с растущим объемом движения в Будапеште. Следовательно, новый мост Элизабет должен был выдержать основную тяжесть этого спроса, что делало его расширение необходимым.

Учитывая, что опоры оригинального моста Элизабет не могли выдержать вес конструкции масштаба автомагистрали, было принято решение использовать вантовую конструкцию. Возвращаясь к планам инженера Яноша Кюблера, был задуман новый мост. В период с 1959 по 1960 год оставшийся пилон старого моста был демонтирован, что завершило историю оригинального моста Элизабет.

Новый мост открылся в 1964 году.

Маятниковая конструкция ворот и их высота остались прежними в новой конструкции. Новый пилон был возведен на том же фундаменте, что и его предшественник, и сохранил надпись «Díósgyőr 1898». Тросы были установлены по тем же линиям, что и оригинальные цепи, с сохранением того же расстояния. Увеличенная ширина нового моста стала результатом изменения конструкции: в старой конструкции проходы располагались внутри цепей, тогда как в новом мосту они были перемещены за пределы тросов.

Мост Элизабет, последняя переправа через Дунай, разрушенная во время Второй мировой войны, был наконец открыт для движения 21 ноября 1964 года. Он восстановил важнейшую связь между подножием горы Геллерт и центром города, удовлетворяя растущие транспортные потребности Будапешта. В то время как новое сооружение воплощало минималистскую эстетику, величие и достоинство его предшественника уступили место прагматичным требованиям быстро модернизирующейся столицы.

Читайте также:

• ФОТОГАЛЕРЕЯ с 8 интересными фактами о великолепном мосте Елизаветы в Будапеште – ознакомьтесь с нашей статьей ВОТ
• Возможно, появятся новые деревянные бассейны на Дунае: работы начнутся в 2025 году – подробности в ЭТО статья

Источники:

• Домонкос Чаба: У Эржебет был 55-й уровень, в: PestBuda

• Тарьян М. Тамаш: Az új Erzsébet híd megnyitásaБудапешт, в: Рубикон онлайн

• мульт-кор: 100 дней от Эржебет спряталась